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SITRAK制动系统的设计是重汽与MAN公司合作后，参考MAN车型的制动系统配置，结合中国市场的具体情况，在满足GB12676和参考ECER13标准的基础上，进行的产品开发设计。关键阀类零部件全部采用威伯科(WABCO)公司生产的高性能、高可靠性的产品，技术要求完全与欧洲同步。
尼龙管用接头及相关部件均采用德国VOSS公司生产的230系列快插产品。快插式管接头以其优越的密封性能为制动系统的安全性提供了可靠保证。
技术特点，采用模块化设计系统零部件布置紧凑，整体视觉效果美观大方。ABS制动防抱功能，制动时保持转向能力，优化制动距离，ABS越野路面功能
ASR功能（自动牵引力控制），动制动改善了在特殊对开路面上的起步困难，发动机扭矩控制改善了同一低附着系数路面上起步性能，ASR越野路面模式改善了在湿滑、松软的路面上的起步性能。
EBL功能(电子制动力限制)，通过设定相应的激活减速度可以等同于标准的感载阀，后桥滑移(与前桥对比)可以更改从而调整制动不足或者过制动。
TPM功能(间接轮胎压力监控)，基于ABS轮速的胎压监测，根据轮胎转动圈数及ABS齿圈齿数，累计每个车轮的信号脉冲数值。计算对角线间轮胎信号的差别（不超过1公里）,如果差别超出了预先设定的极限，通过ABS警告灯显示轮胎压力降低。
发动机中国重汽独家引进的具有世界最先进技术的MC11（曼D20的国产化）系列电控高压共轨发动机（排放可达国Ⅲ至国Ⅴ）。具有以下技术特点：机体强度/刚度大/寿命长：采用蠕墨铸铁机体，强度类同铸钢，散热能力类同灰铁，抗热变形能力超强，成本高，且需掌握核心制造技术，全球只有极少数高端发动机采用；经济性佳：高爆压及优化的喷射/燃烧系统，取得宽转速范围比油耗均很低的特性，最低比油耗186g/kWh。
低噪音：噪音达到国际同类发动机水平；高集成化：比国际同类型发动机减少零件数目25％，大大减少了故障点；B10*寿命长：达到国际重卡发动机最先进水平即150万公里；换油（机油）间隔长：如采用国四燃油，公路用车从车辆出厂至第一次换机油里程（换油间隔）可达10万公里，如采用中石油、中石化目前市售的燃油，可达到6万公里。大大减少用车成本。
B10寿命的定义是：产品的工作时间点。产品工作到这一时间点后，预计有10%的产品将会出现故障。对于汽车类产品，一般用B10来表示汽车的可靠性。MC11发动机特点——可靠性高
气缸体材料采用蠕墨铸铁，具有较高的抗张强度和抗疲劳强度。优化刚度，气缸体可承受高达220bar的气缸压力。曲轴箱采用涨断工艺,配合精度可到0.001mm,对高速运转部件,有效保证
可靠性，降低轴瓦磨损，提高可靠性。曲轴箱和气缸体集成为一体,增加整体刚度,减少了密封部件,提高可靠性。
冷却循环系统采用并行分配方式，无液体流经缸垫，气缸体和气缸盖采用各自独立的冷却水路和润滑油路，杜绝了曲轴箱和缸盖间漏水、漏油的可能性。
润滑油路采用了转子齿轮泵，机油经过冷却和过滤后，分配到气缸体和气缸，盖等需要润滑的部位，并行分配,确保机油压力一致。齿轮泵壳体集成在气缸体上，安装简单，工作可靠。
MC11发动机特点——经济性佳，共轨系统采用当前最先进的Bosch高压共轨系统。高压油泵采用燃油润滑，避免了机油和燃油混合的风险。轨压达到1600bar；喷射系统采用博世新一代、新平台的EDC17电控系统，可以实现多次喷射。燃烧爆压200bar。MC11发动机特点——噪声低气缸盖罩为整体式，采用复合材料和加强肋结构，可降低重量，提高整体刚度，有效降低噪音。
预喷射可以使燃烧过程更加平稳，并且使机内的燃烧噪音更加柔和。后喷射系统保证燃料的充分燃烧，保证排放性能。正时传动齿轮后置，降低了传动机构扭振附加负荷，有效降低了齿轮传动噪声。空压机中间齿轮使用“剪刀式”同轴齿轮结构，可消除齿轮侧隙，降低了空压机齿轮啮合的重载敲击现象，即降低齿轮啮合敲击噪声。MC11发动机特点——集成化高
使发动机零件减少25%；在大大减少故障点的同时有效降低了重量，使发动机重量相比同类机型减轻了100kg，增加了有效载荷。进气管集成在缸盖上；曲轴箱和气缸体集成；机油模块集成机油滤清器，机油冷却器，油气分离器等。MC11发动机特点——易维护。
交流发电机、空调压缩机、水泵均由一根V型多楔带驱动，它具有自动涨紧装置，且更换皮带时无需拆下风扇，所有由齿轮驱动的零件均不需要维护。整车保养间隔10万公里（国四燃油），如采用中石油、中石化目前市售的燃油，可达到6万公里。只更换机油、机油滤清器、燃油滤清器、检查气阀间隙、检查V型多楔带，无需其他更多的维护。
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