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国IV动真格 国产皮卡首当其冲

商用车之家讯:近日,工信部发布了2014年第27号公告,定于2014年12月31日废止国三柴油车产品,2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。

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公告  商用车之家
 
    近日,工信部发布了2014年第27号公告,定于2014年12月31日废止国三柴油车产品,2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
 
  废止国III柴油车对于乘用车来说影响微乎其微,但对于大量采用柴油发动机的皮卡车而言,废止国III柴油车一定会引起一轮全国范围的大变革,其影响不仅限于皮卡产品本身,还会波及到各主机厂的市场份额以及购车用户的切身利益。
 
  首先,我们先考虑一下对产品的主要影响。 采用国III发动机的皮卡明年禁止销售。这意味着厂家要在这一年中清理库存,升级产品采用环保标准更高的国IV发动机。相对应的,根据之前试点城市的情况,燃油本身的清洁标准也会同步提高,当然燃油价格也有可能提高。如果柴油价格提高,一定程度上会导致柴油皮卡相对于汽油机型的竞争力相对下降,极端情况下甚至会打破柴油车目前占据皮卡市场主力车型的情况。
 
  接下来,我们再简单分析一下主机厂的市场份额影响。因为切换国IV已经喊了很多年,其实绝大部分企业早已有所准备,比如江铃、长城等大品牌早已布局国IV产品,已有成熟的替代产品。而一些较小的皮卡企业,可能还以销售国III皮卡为主或者销售贴国IV牌的国III皮卡。如果不能尽快改变,这些较小的皮卡企业就会受到较大的冲击。问题的核心倒不是说这些较小的厂家会没皮卡可造,而是在国IV标准的情况下,这些本就稍弱的品牌还有多少优势能够保持。
 
  采用国IV发动机可能会进一步挤压某些品牌的利润空间。为了保持价格优势,这企业会不会在不起眼的地方减配?会不会降低品质?在国产皮卡的大趋势向高品质、高端化发展的今天,这种逆潮流的动作恐怕只会砸了自己的招牌。但这对于一些往上走企业来说也是一个机会,毕竟是算是换代新产品,一定意义上有了一次新的竞争机会,当大家都采用国IV发动机的时候,当全国改为更为清洁的燃油之时,谁更节油?谁更耐用?各家产品之间是不是可以展开新的一轮大比拼呢?
 
  最后,我们看一看大家最关心的对购车用户切身利益的影响。面对厂家倾销的国III库存车,准备购车的消费者该何去何从?这里我们需要明确几个问题。

  第一,切换国IV标准以后,之前的国III车还能不能使用?
 
  根据以前的惯例,对于在用车,也就是已经在使用的车,不会要求强制报废、销毁,也不会强制要求升级发动机。年检的时候按照车管所要求进行年检即可。政策层面上,对正常使用的车辆没有什么影响。
 
  第二,切换国IV标准以后,之前的国III车还能当二手车卖吗?
 
  以前北京排放标准升高以后,国III标准的车想要当二手车卖掉就只能卖到外地去。买国III标准的车也不能上京牌。同理,在全国标准都提高之后,恐怕二手国III车就不能在国内合法买卖了。
 
  第三,国III车用国IV的油,有没有负面影响?
 
  根据汽车专家的言论,燃油清洁指标的提升,其实是减少油中的杂质。发动机能用国III的油,没有理由不能用国IV的油。粗粮都能吃,也肯定能吃细粮。反之,使用高清洁标准燃油的车辆则不适宜使用低标准的燃油。另外,当国III标准车使用国IV标准燃油的时候,的确可能会发生怠速不稳的情况,不过这是暂时的情况,经过一段时间的适应,理论上这种情况就会消失。
 
  第四、国III标准的车使用国IV标准的燃油会不会油耗增大?
 
  理论上讲,更高清洁标准的燃油只是更干净,产生污染物的杂质更少,应该燃烧效率更高,不应该发生油耗增大的情况。实际情况下,跟具体的油品档次有直接关系。
 
  了解以上情况之后,要不要捡便宜购买厂家清理库存甩卖的国III标准柴油车您就可以自己决断了。


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关键词: 皮卡 国三
 

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