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【商用车之家 原创】“车实在太多了，竞争相当激烈”。这是时下每一个自卸车运输户的感喟。车不好经营了，这是大部分自卸车车主在这个夏天发自肺腑的心声。
8X4大方量自卸车
是的，确实如此。这两年全国各地的基础设施建设纷纷上马，城市扩张建设及房地产市场的繁荣加上高速公路高速铁路建设都产生了大量的运力，市场需要大量满足基础建设的工程自卸车。如火如荼的建设给自卸车提供了广阔的市场机遇。自卸车市场也迎来了爆发式的增长。然而，自卸车的增长速度远远超过了基建的需求，导致竞争激烈。
赵师傅的自卸经
赵师傅经营的是8X4大方量的自卸车，这种自卸车一般是做土石方运输为主。每天早上他运送水泥，然后去拉河沙回去。单趟行程一百多公里，不算远。以前车辆少的时候一天可以跑两个来回，但今年新车进入太多，一天只能跑一个来回，运输效率只有过去的一半。有时候赶不上卸货，两天才能跑一个来回。他感叹自卸车不好经营，以前投入一台车一年能收回成本，现在不行了，需要两年以上才能回本。自卸车因为经常行驶在非公路的路面上，而且经常超负荷使用，所以用的很费，往往两年以上的旧车就不值钱了。这样的话车虽然回本了，但也剩下不了多少残值。即便是这样，赵师傅也准备过段时间把车卖了，因为目前汛期，采砂场停业。以后只会更难经营，所以不如趁车还值点钱的时候把它卖了。
装货排队
一个业务，往往有很多自卸车参与运营。这样一来，就延长了所有车的等待时间。装货要排队等，卸料也要排队等，所以无形中就增加了成本。在铺装沥青的公路上经常可以看到这样的现象：一个沥青摊铺机后面，排着长长的队伍，都是装满沥青和石子的自卸车在等待卸料。
结算难
要说经营自卸车的难处，工程自卸车最难的还不是装卸货物时的等待，而是运费结算。因为很多工地都以月为结算单位，很少按趟算运费的，导致了车主经营风险的增大。这样车主往往要垫付整整一个月的运费，占用了很多流动资金，更何况很多车还是贷款买的，每月还要交按揭。如果结算时能完整的拿到钱还算好，很多时候用工方都会延期付款一部分，到工程结尾的时候付清，这就使经营难度更加加剧。更有甚者，很多时候工程已经结束了一两年，车主还在讨要运费。
自卸车
经营难
熟悉自卸车的人都知道，工程自卸车和载货车及半挂车牵引车这样的物流车完全不一样，他们经营主要是以服务工程为主，所购买的车型也是针对一个工程的需求而选择的。因此如果在一个工程上运营较差，想换到其他工程上作业就很难，可以说如果车型不符合其他工程要求，运输效率就会很低，带来的经济收益也就小了很多。而物流运输车在一条线路上经营不善的话，还可以转移到其他线路上，并且运费结算也比较灵活，这几点是工程自卸车所不具备的优点。记者在市场上也发现很多崭新的自卸车成批出售，这就是不符合工地要求所导致的结果，给经营者带来相当大的损失。
8X4自卸车
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