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上汽依维柯红岩
国四车型：杰狮
发动机：上菲红科索9和科索13
技术路线：高压共轨+SCR
红岩杰狮S100国四牵引车
上菲红科索13系列发动机
上汽依维柯红岩杰狮定位中高端车型，车型包括杰狮S100、杰狮E100、杰狮C100、杰狮M100。
杰狮以上菲红的科索Cursor系列发动机为主打，上菲红Cursor引入依维柯发动机技术，国内机型为共轨电控喷油系统，超宽转速范围内实现最大扭矩，选装各种涡轮增压器，排量8.7L，额定功率在290-400马力，最大扭矩在1100-1600Nm。采用SCR技术，符合国四排放标准。
同时，上菲红Cursor 13的引入让杰狮在大马力发动机上有了更强的竞争力，国内版本同样是高压共轨系统，采用直列六缸，排量12.88L，额定功率在350-480马力，额定功率转速为1900r/min，最大扭矩在1800-2200Nm。也采用SCR技术，符合国四排放标准。
联合卡车
国四车型：U460
发动机：玉柴联合动力6K10和6K12
技术路线：高压共轨+SCR
联合卡车从2010北京国际车展上首次正式亮相到现在，相信大家都已经不再陌生了。在动力方面，该车配备来自玉柴联合动力的6K10和6K12两个系列发动机。6K系列发动机以DD13/15为基础自主开发，主要用于重型牵引车、重型载货车、重型工程机械、专用车等。
其中，玉柴联合动力6K10系列国四发动机，为直列六缸、四冲程、增压中冷，排量为10.338L，额定功率覆盖300-420马力，额定功率转速为1900r/min，最大扭矩在1400-1900N.m，最大扭矩转速为1100-1500r/min。采用SCR实现国四排放标准。
东风商用车
国四车型：天龙
发动机：东风dCi和东风康明斯ISZ
技术路线：高压共轨+SCR
在2012北京车展上，东风商用车展出了D901驾驶室的新天龙，驾驶室外观设计主要是在东风天龙的基础上进行了一下改动，主要针对高端市场。
发动机配备为东风dCi系列国四发动机，为直列六缸、四冲程、水冷、电控共轨燃油喷射、增压中冷。排量达到11.12L，额定功率覆盖300-420马力，额定功率转速为1900r/min，最大扭矩在1500-2000N.m。采用SCR尾气后处理技术，满足国四排放标准。
编后语：
从目前整理的这些车型来看，国内重卡厂家应对国四排放大多都采用SCR的后处理技术，需要添加尿素对尾气进行还原处理。这也是针对目前国内燃油品质相对较差、含硫量较高等现状，SCR系列发动机相对EGR发动机适应性更强。但因为要添加尿素溶液，所以国内还需要完善尿素溶液的供应和销售。
据我们所了解到的，由于目前国四的实施还未完全明朗，绝大部分经销商还没有预定和储备国四车型，只有部分像一汽、重汽等一线品牌，厂家的国四技术以及燃油公告比较齐全，可以进行预定排产。后期，我们也将继续关注国四排放标准的具体实施情况。
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