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合资失败的惨痛教训“告诉”国外客车企业，如果想在高速发展的中国客车市场分一杯羹，必须放下架子，主动适应中国市场。中国已是世界最大的客车市场，客车销量占世界客车总销量的三分之一。而且，中国客车出口正呈现出高速发展的势头。虽然目前自主品牌产品占据了主流地位和多数市场份额，但国外客车企业不可能放弃这一快速发展的市场。同时，国内几大集团在客车领域一直没有大的作为，与跨国公司合作进入，从技术上无疑是一条捷径。因此，客车合资的可能性依然存在。
此外，客车合资企业以前一直生产豪华客车，参与中低端市场竞争，面临很大的挑战。所以客车合资企业在调整经营战略之后，竞争力势必会加强。只有彻底改变公司战略，根据中国客车市场需求调整产品结构，才能取得明显成效。
西沃、安凯等合资或引进技术企业，近年来已采取“双品牌”战略，使产品档次更适应中国市场。2006年，针对沃尔沃原型车的不足，西沃在汲取客户建议的基础上推出国产品牌客车――西沃880、西沃990。随后，又推出西沃900客车，配置锡柴CA6DL1-32E3型直列六缸四冲程增压中冷柴油机。
“相比2006年的两款车，西沃900更贴近中国市场需求”，西沃市场部经理接受采访时这样说：“受金融危机影响，国内客运公司对150万元以上的客车需求量大幅下降。西沃要扩大中端市场占有率，必须自主研发，配置国产发动机，优化底盘结构。因此，西沃的转变更彻底，计划下半年推出西沃900高三级车型，进一步挖掘市场潜力。”
沈飞日野一位负责人在接受媒体采访时表示：“沈飞日野主要生产8米～12米客车，销量一直不理想，于2005年停产。这次，我们不但对车型外观做了重大改变，而且将严格控制生产成本。”据介绍，正式投产前，沈飞日野做了大量调研工作，发现不管品质有多高，价格太贵的客车在国内很难获得用户认可。因此，他们首先会进行产品定位，控制成本。
著名商用车企业——斯堪尼亚也找到了渗透中国高档客车市场的方法。据了解，斯堪尼亚已经在为厦门金旅、苏州金龙等3家国内客车企业提供高端客车底盘。与成立一家合资企业相比，这种做法显然有利于占据更大的市场份额。 而且，与前几年相比，我国客车车身制造水平进步很大，有更多产品能够配得上进口高端底盘。目前，我国客车出口势头强劲，与国内龙头客车企业形成底盘供应关系，也可借力抢占更多的国际市场份额。对此，一位客车行业专家在接受媒体采访的时候曾经表示：“以前，外方想用技术控制合资企业，掌握话语权。现在，自主品牌客车与合资产品的性能差距越来越小，合资企业必须适应市场需求变化。”
重庆交通大学交通运输学院教授王健则认为，尽管合资客车企业已经有了一些转变，但要想增强市场竞争力，必须在两个方面进一步做出努力。一是改进产品配置：豪华车有近三分之一配置过剩，企业可以根据客户需求适当减少；另外，合资企业也可以采用国产零部件来降低成本。二是转变营销策略：合资企业要根据中国客车市场的特点，采取更加有效的营销手段。
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