——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
欧系轻客生产商释放出来的一系列信号，是否意味着新能源轻客或者纯电动轻客正处于爆发的前夜呢？
纯电动欧系轻客前景看好的必然性
商用车之家认为，6米级纯电动轻客的市场前景看好，有其必然性。
首先是政策支持。经过2009年至2013年的反复几轮示范运行和补贴，中央对新能源汽车的补贴政策方向已经十分明确：以纯电动为主要发展方向。去年9月17日，工信部网站发布财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号），最新一轮的新能源汽车推广应用补贴政策正式出台，具体补贴额度也得以落实。其中，6米及以上的所有纯电动客车都可以享受30万-50万元的补贴额度，按照车身长度的不等，享受30万、40万和50万元的三档补贴（旧政策中，只有10米及以上的纯电动客车才能享受国家补贴）。
这也就是说，6米-7米的纯电动欧系轻客产品可以享受到30万元的中央财政补贴，加上地方1:1的补贴，用户购买纯电动车型的初次购置成本只有10多万-20万元左右，跟购买同类柴油车的价格不相上下，而两者的使用成本却不在一个级别上。这其实也是上汽和南京金龙首先推出6米级纯电动欧系轻客的最直接原因（海狮等日系轻客无法将车身拉长到6米）。
其次是纯电动轻客的用途特性使然。轻客尤其欧系轻客的一大部分客户是组织用户，快递公司等企事业单位、政府部门所带来的公商务用车和各类专用车购买需求，将是新能源车市场的有力支撑。《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》也规定，“政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%”。《通知》中提到的公务、物流等车辆，其实也是欧系轻客的目标市场。
而且，欧系轻客这类大VAN主要都是在城区内运行，而各大城市针对核心行政区域的车辆的排放要求必定是越来越严格，因此，零排放的纯电动客货两用车和封闭式厢货未来在城市中必将是受青睐车型。这一点，从欧洲也可见端倪。
现在的问题是，市场整体看好，谁能挖到第一桶金呢？
各家企业孰强孰弱？
从目前已有的新能源产品而言，上汽集团和南京金龙是首批试水者。从市场经济的角度来说，拿到先机，就能抓到商机。
上汽集团商用车事业部旗下的两个品牌——南京依维柯和上汽大通，都有自己的纯电动欧系轻客产品。南京依维柯2009年推出的纯电动依维柯，至今已有小批量销售；大通携集团之力，所享受的各方面投入是其他竞品所无法比拟的。上汽商用车高层曾透露，公司新能源车的开发已经取得阶段性的成果，大通纯电动V80今年四季度将会上市。“凭借跨国供应商的优势资源，以及150多公里的续航里程，V80纯电动车将全面满足市场的需求。由于上汽集团在新能源领域持续、巨额的投入不仅是为乘用车服务，也为商用车服务，因此，上汽大通将藉此进一步加快新能源汽车产品的布局，持续加大新能源车的投入，目标是在国内轻型商用车新能源市场上占有20%的份额。”
除此之外，还有一个新品牌也值得关注，那就是东风御风。其母公司东风汽车股份于今年8月15日晚公告称，公司控股子公司东风襄阳旅行车有限公司与浙江时空电动汽车有限公司签订了纯电动客车购销合同，计划到2015年底，东风旅行车将向浙江时空销售纯电动客车5000-10000台，其中截止2014年12月31日必保500台，力争1000台。并承诺在2016年1月1日至2017年12月31日完成该定制车型5000-10000台的采购并上牌。公告称，该纯电动客车是基于东风御风领尊版长轴高顶的改型车辆，包括配电量80KWH和100KWH两种车型。笔者查询工信部新车公告得知，这批车的车身长度跟大通和开沃相似，都是6米级新能源车型（御风为6.35米）。
欧系轻客的纯电动市场大战刚刚打响，现在下定论显然为之过早。但可以肯定的是，首倡者将收获第一桶金，并在消费者的先期使用反馈中不断改进和改良产品，占据未来的技术制高点。
版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
