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市场上的车货匹配企业，功能大同小异，但创始人的从业经历却各有千秋。盯上“车货匹配”这块蛋糕的有这样几波人：互联网跨界者、物流园区经营者、快运人、3PL从业者、GPS企业、车企……
车货匹配成功的关键点是什么？是车，还是货？如果是车，那从GPS转向车货匹配的这些企业岂不是比其他企业有优势？因为他们手里有一大把车源。如果是货呢？关键点到底是什么？我们先看看这些企业有哪些，现在做的怎样。
细数这些企业，记者发现了一个很有意思的事。那就是，他们一个从华北往外走，一个从华南往外走，一个从西南往外走，一个从华东往外走。虽然路径不同，但方向却一致。
中国公路货运服务链条示意图
从北京走出去的“货运人”
2014年9月16日，汇通天下正式发布G7货运人，一个以车库和人脉为核心的在线运力采购平台，帮助用户把线下外协运力、合作伙伴搬到线上。
从快步易捷到汇通天下，物流老兵翟学魂，15年来一直坚守在物流领域。三年多前，翟学魂和他的小伙伴们抓住了货车GPS位置服务这项业务，开始渐入佳境。G7系统一直在不断学习和成长——联接车辆及站点、联接道路、联接中转月台、联接途中司机、联接驾驶动作……现在，开始联接从货到车的一切相关者。
车货匹配并不是汇通天下的新尝试。早在多年以前，它就投入了大量的资源和心血成立了中国配货网，然而，当时并没有收获预期的成功。今天，汇通天下以G7货运人再次闯进这个领域。翟学魂一直强调G7货运人是工具不是平台。小工具能否成就大生态，小工具能否撬动大市场？
从深圳走出去的“好多车”
2014年10月15日，易流正式发布好多车，为物流企业免费提供熟车圈管理、找车、竞价调度、运单可视化管理等服务，为个体司机免费提供车辆状态共享、业务获取、加盟车队、信用积累等服务。
易流从一开始做的就不仅仅是一门GPS的生意，张景涛说车货匹配平台才是他最初的梦想。在易流从事GPS过程中，张景涛带领他的团队探索了六次，每次都找了不同的切入点，研发了不同的应用和产品，但每一次效果都不太理想。而“好多车”从产品诞生起，也已历经三次大的改变。如今的“好多车”相较前几次探索已经成熟很多。
从成都走出去的“货车帮”
16.7万家物流企业用户，65万台中长途货运车辆，是货车帮在2014年9月底交出的答卷。戴文建也是一个从货运深水区蹚过来的物流老兵。2007年，他开始用GPS监控技术来整合国内高度分散且高度动态的中长途货车车辆，搭建一个全国运力资源共享平台。结果是企业不愿意运力共享。是成为一家赚钱的GPS公司，还是坚持最初的想法——车货匹配？戴文建选择了后者。
车源和货源先抓谁？戴文建先整合的货源，他认为货车司机90%的刚性需求是货源，只有先聚合货源才有机会聚合车源。所以，戴文建先用QQ群来培养用户的信息交互习惯，然后再将他们转移到“物流QQ”软件平台上。
怎么让司机使用货车帮的APP？“有形的东西能建立信任，建立品牌感知。”戴文建说。因此，货车帮在全国各地的园区里设有100多个门店，给司机免费安装APP，现场培训。
从合肥走出去的“路歌管车宝”
路歌管车宝，是维天运通旗下的一款产品，它能帮助物流行业提高车货匹配度，让货主动找车、快速提升调车效率。
冯雷曾说过，“透明诚信”是改善草根物流的必由之路。他用8年的时间建立了基于“透明诚信”的卡车运力交易管理模式。在这个模式下，维天运通发布了一系列软件和服务，有对货主的“路歌途视宝”、对物流公司的“路歌管车宝”、对卡车车主的“路歌配货宝”等多个品牌产品。
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