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春运期间，客运站的生意红火吗？
大年初六，本以为应热热闹闹的合肥客运总站，却显得有些冷清，而司机们已经把“过年客运不火”看作新常态。
2月24日（年初六），记者来到合肥汽车客运总站，丝毫感受不到春运的繁忙，不但侯车室内人流不多，连售票窗口前也不见排起的长队，每个窗口前的排队人数基本不超过8人左右，这仅比往常时人数多了一点。而与该车站仅一路之隔的合肥火车站却车水马龙，售票厅内排着一串串长队。
一热一冷，这就更衬出了合肥客运站春运期间的冷清景象。合肥客运站在春运时为何“不火”？这又是从何时开始的？司机们是如何看的呢？
高铁兴起客运遇冷 春运不火已成新常态
记者发现，合肥客运总站管理并不严格，不像杭州、北京等地，很难进入停车站场内。于是，记者从车辆出站口很容易就溜进了停车站场，找到几位司机聊起了春运。
“这几年春运早就没以前热闹了！”一位负责跑“合淮新干线”（合肥往返淮南）的司机张传（化名）对于春运期间的冷清景象，丝毫没有表现出惊讶。“三、四年前，客运站的客流就一年不如一年，春运时也不会再出现一票难求的情况。”
与张传的交谈中，记者还了解到，目前，合肥客运总站班次最多的路线就是“合淮新干线”，往返于合肥与淮南之间，自早上六点多开始到晚上七点多钟，平均20分钟发车一班。“另外，较多班次的线路主要以中短途为主，像安庆、无为、凤台等，而像合肥至杭州这类已开通高铁的中长途线路基本已取消掉，因为根本竞争不过高铁。”
记者又找到两位分别跑无为、凤台线路的司机了解情况，两人也同样对春运的冷清习以为常。“春运间的上座率早不如往年，车几乎就没有坐满过的时候，能坐满八成人就不错。”
不过，相比起平时，春运期间的上座率还是提高不少。“春运期间，上座率仍很难达到满座，好的时候也就90%左右，但这比平时的上座率已高出很多。”张传告诉方得网记者，像他驾驶的这辆12米厦门金旅车，标载乘客人数为47人，日常上座率基本不及50%，有时甚至就乘坐10多个人。
与调查相同的是，从官方公布的数据来看，合肥2015年春运首日的公路客运人数就出现了明显下滑态势。据合肥运管处官网发布的数据显示，2015年春运首日（2月4日），合肥市区公路客运发送旅客6.9万人，相比起2014年春运首日（1月16日）发送的8万人的旅客数，下滑了近16%。
高铁、黑车分化人流 公路客运两头“受气”
一路之隔的合肥火车站人流涌动，合肥客运站却为何依然冷冷清清呢？
“我们很难与高铁相竞争的。”张传告诉记者，公司为了应对高铁竞争专门打造了“合淮新干线”这一新线路，并为了提高乘坐舒适性，在2014年初为该线路全新购进40辆金旅XML6128天骄CNG客车。“以前，这条线路的车辆基本以个人承包为主，车辆品质参差不齐。后来，公司专门把这条线路收购回来，全力去做好这条线路，不但用好车，还采用20分钟循环方式进行发车。”
“可惜的是，合淮线路的上座率还是一年不如一年，春运期间也很难看到满座情况。”更令张传无奈的是，受上座率逐年降低影响，他的每月收入也随之下滑。
为何车好了，仍难改上座率下滑趋势呢？或许，对比下合淮线路的高铁与客运性价比就可一目了然。记者查询到，合肥至淮南的高铁，一天有12个车次，最早车次为早上6：10分，最晚车次为晚上18：16分，这与客运站的发车时间基本相同，车次也较密；但在运程时间上，高铁的优势非常强，最快车次仅需26分钟，最慢的也仅34分钟，而客运车要行驶112公里，全程时间为2小时左右，差不多是高铁的4倍用时；再来看票价，高铁的二等座票价为40.5元，客运车为35元，客运的优势并不大；还有重要一点，初六期间，合淮高铁的火车票量还很充足，不愁买不到高铁票。如此一对比后，合肥客运站主推的“合淮新干线”与高铁竞争时，似乎是没有优势可言，上座率常年较低似乎也是正常的。
除了高铁因素外，黑车成为了客运站生意冷清的一大影响因素。
“到目前为止，无为还没有往返合肥的直达火车，但我们的客运生意也是一年不如一年。现在黑车太多了，专门跑‘合肥至无为’的黑车就有100多辆，几个人拼一辆车，一人只要交50来块钱的车费，与客车票差不多（客车票为42元），很多乘客都被黑车拉跑了。”一位跑“合肥至无为”线路的司机周文（化名）向记者这样抱怨道。
周文还告诉记者，目前，合肥客运站内的“合肥至无为”线路基本还属于个人承包性质，个人买车在站内开，每月给客运站上交管理费。“我就是用自己车承包线路跑的，已经在这条线上跑了10多年，前几年生意比现在好得多，一年能赚钱不少。三四年前，我还把旧车换成宇通，想车好了能多拉客，想不到又被黑车抢了客源。”
“去年一年下来，我也就靠跑车求个温饱，但没赚到钱，生意一年不如一年。”周文说道。
受高铁和黑车冲击的公路客运，路在何方？这种，春运，公路客运不火的“新常态”会进一步发展到哪里呢？也许，这是摆在整个客运行业面前的一道待解难题。
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