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“只是，短期政策调控的效果或有限。”他认为，要遏制车险价格战，保险公司需要转变“由规模效应带动利润”的经营策略，转而启动车险服务精品战 略：一方面控制渠道费用、增加风险识别与精准定价的能力，以此获得可持续的定价优势；二是通过提高服务品质提高客户体验，获得客户信任。
多管齐下遏制恶性竞争
在上述保险公司车险部负责人看来，商业车险费率改革的确给车险市场留下价格战的隐忧。毕竟，对车险费率定价影响较大的两个因素都由保险公司自主定价。
按照车险费率计算公式，费改后的商业车险保费＝基准纯风险保费/(1－附加费用率)×无赔款优待系数×自主核保系数×自主渠道系数。
其中，附加费用率与无赔款优待系数的费率是相对固定的：附加费用率目前暂定为35%，无赔款优待系数则直接挂钩车主往年的出险理赔次数，比如连 续3年不出险为0.6(即保费打6折)，连续2年不出险为0.7(即保费打7折)，上年不出险为0.85，新车、上年出险1次或平台有不浮动原因为 1.0，上年出险2次为1.25，上年出险3次为1.5，上年出险4次为1.75，出险5次及以上为2.0。
“即便基准纯风险保费存在定价差异，也主要与车型有关。”他分析称，若一款车型安全系数较高，且零整比(即车辆全部零配件价格之和与整车销售价格的比值)较低，相应的基准纯风险保费自然较其他车型更低。
他直言，费改后的车险定价最大变量，在于保险公司拥有定价权的自主核保系数与自主渠道系数。
尽管各公司拟订的自主核保系数费率和自主渠道系数费率可在0.85~1.15范围内使用，但不少车险公司人士认为，不排除个别公司刻意压低这两项费率，压低最终定价争夺更大的市场份额。
举例而言，多数公司将自主核保系数费率和自主渠道系数费率均定为1，而有一家保险公司将这两个系数费率分别调低至0.9，那么它的报价就比行业平均水准低了20%，自然拥有更高的价格优势。
不过，要“刻意”压低这两项系数费率并非易事。按照相关规定，保险公司对自主核保系数费率和自主渠道系数费率的设定值，需要向相关部门先行备案 批复。如果这个设定值低于这家保险公司以往理赔数量、额度所衍生的核保系数费率，或其自主渠道系数的设定值大幅低于以往的渠道开发成本，相关部门会要求保 险公司重新调整这两项费率。
“监管部门推动此次商业车险改革的初衷，是让车险条款费率形成机制趋于市场化。”上述保险公司车险部负责人直言，但这不意味着对车险定价放任不 管。目前，相关部门做了两手准备，一是放开前端，逐步扩大财产保险公司商业车险定价自主权，二是管住后端，强化事中事后监管和偿付能力监管刚性约束。
“如果保险公司低价营销车险策略造成公司承保业务大幅亏损，偿付能力随之下降，就会面临相关部门问责。”他表示。
