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【商用车之家 原创】近日，在杭州举办的“2015中国离合器发展趋势和战略高峰论坛”汇集了全国来自汽车、发动机、农机机械、工程机械的专业人士等200余人参加。论坛围绕“创新、发展、合作”为主题，介绍和研讨了汽车离合器的发展历史和车辆对于离合器的影响与要求。
随着全球汽车工业的快速发展，汽车零部件产业已然成为经济发展的重点。而离合器作为车辆的重要组成零件也成为国内外零部件企业生产和研发的核心产品。
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。简单来说离合器就是将发动机的动力“分离”或“接合”给变速器。
按照国家GBT10043-2003的标准，分为摩擦式离合器、液力变矩器(液力耦合器)、电磁离合器等几种。而摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
干摩擦式离合器目前在中重型卡车上得到普遍的使用，由于我国中重型卡车基数较大，而且离合器从动盘的更换频率很高，就离合器摩擦片的生产来说，中重卡车的车用离合器摩擦片所占的生产份额越来越大，已逐渐成为摩擦器片生产中的主导产品。
而中重型卡车离合器的“烧片”现象是实际使用过程中，中重型卡车离合器摩擦片存在的主要问题。导致的原因有很多：比如助力器、分离轴承的分离不畅；发动机动力不足；严重超载导致扭矩不足等等。
随着国产卡车品牌形象的提升、综合性能的不断改善，人们对于驾驶舒适性、环保性能方面的逐渐重视，对于卡车离合器的设计与制造已经引起企业的足够重视。
目前全国有汽车离合器生产企业约200多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家国内知名的离合器厂家，今天就由商用车之家的小编陪您聊聊其中那些生产离合器的企业大咖们。
浙江铁流离合器股份有限公司
浙江铁流离合器股份有限公司是本次论坛的主办方，该公司成立于1985年，前身是杭州西湖离合器厂 ，30年来，专注于离合器的研发与制造，是国内生产汽车离合器的知名企业。公司拥有“铁流”、“德萨”“westlake”三个品牌，产品涵盖微型车系列、轿车及轻卡、中型卡车、重型车系列和客车系列，是国内外多家企业的配件定点生产供应商。年生产能力400万套。
长春一东离合器股份有限公司
1993年成立，1998年在上海证券交易所上市，是中国兵器工业集团公司11家上市公司之一，也是中国汽车离合器行业的首家上市公司。长春一东产品主要为汽车离合器和重型车驾驶室液压翻转机构，是国内生产规模最大、产品系列最宽、配套能力最强的商用车离合器生产基地，占有商用车市场的半壁江山。尤其是在国内率先引进推式和拉式汽车膜片弹簧离合器产品及制造技术。设备水平和生产工艺居国内之前茅，年生产能力为200万套。
湖北三环离合器有限公司
隶属于三环集团公司，公司始建于1954年，1982年加盟东风汽车工业联营公司，1989年引进法国Valeo公司膜片弹簧离合器制造技术及关键设备，建设成为一座全新的以膜片弹簧离合器为主导产品的工厂，是我国在车用离合器行业中较大的生产企业，是中汽公司指定的四家汽车关键零部件膜片弹簧离合器重点扶持生产企业。公司与东风汽车公司同步设计、同步建造、同步发展并建有国内最先进的离合器试验室和技术中心，系东风公司康明斯发动机、玉柴机器等发动机制造厂联合指定的离合器试验基地。设计能力为年产膜片弹簧离合器 150万套。
桂林福达股份有限公司
成立于1995年8月，原名桂林汽车零部件总厂， 2000年12月改制为桂林福达汽车部件有限公司，这是一家以汽车零部件为主营业务的国家高新技术企业，主要从事发动机曲轴、汽车离合器、螺旋锥齿轮和精密锻件等汽车零部件的研发、生产与销售，是国内主要的锻钢曲轴、汽车离合器生产企业。具备130万套汽车离合器总成的生产能力。
随着全球汽车市场整车降价趋势愈演愈烈，导致整车企业对汽车零部件采购价格越来越苛刻。由于日本、欧美等发达国家的劳动力成本高，导致其本土的零部件生产缺乏成本优势，加之日本、欧美等地区采用自动变速器的车型比例很高，因此日本、欧洲的一些汽车离合器厂家纷纷向中国等新兴国家转移。接下来就让我们聊聊进入中国离合器市场的外资企业。
上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
成立于2002年1月1日，总投资为2,980万美元，由上海汽车工业有限公司和德国采埃孚萨克斯股份公司各出资50%，通过引进萨克斯的技术和资金，在原上海离合器总厂离合器和液力变矩器的业务基础上组建而成。如今公司已经具备了300万套离合器的年生产能力。
