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1994年的一笔交易向上海、南京、桂林和山东的机场以及广州白云机场提供了六轮驱动救援车辆。斯堪尼亚在与德国曼集团竞争的最后时刻赢得了合同。交付使用的车辆由中国民用航空局订购，奥地利卢森宝亚完成上装，拥有斯堪尼亚久负盛名的“升级版”430马力11升发动机，满足满负荷40秒加速到80公里/小时的需求。当时，除了一些当代的奥什科什和斯太尔汽车，源于上世纪30年代的小型汽油车仍主宰着机场消防队。
另一个强有力的竞争因素是斯堪尼亚4系列多乘员驾驶室（CrewCab），上世纪90年代作为一经推出便立刻获成功。
上世纪90年代末香港斯堪尼亚消防车
中国的消防和救援车辆制造商，经常在日本或欧洲进口的底盘上安装如阶梯或云梯等西方上装设备。
在本世纪初，斯堪尼亚携手捷达、格拉曼、震旦和天河等国内制造商进入这一细分市场。先进的急救车和救援车也销往香港及内地的机场。
在这段时间，飞机加油车车队也由30年代的技术主导，到了更新的时候了。2001年，斯堪尼亚向北京出售了少量拖挂70立方米半挂车的牵引车组。
时机不成熟
斯堪尼亚一线团队的全面努力仍然没有说服斯堪尼亚的最高管理层推进任何合资（JV）协议。斯堪尼亚认为，只有实现大约10000台车的年销量投资项目才可行。斯堪尼亚从而决定等待市场经济的进一步发展。
回想起来，看到上世纪90年代末合资企业立法的不确定性和一些贸然进入合资的企业的失败，没有进行合资可能是一个明智的策略。
进入本世纪后，中国工业的发展和重大变革以惊人的速度进行着，战略小组继续进行考察和市场调查，确保斯堪尼亚与时俱进。自2010年以来，斯堪尼亚中国战略办公室一直在这些方面努力。
客车与长途客车实验项目
与此同时，斯堪尼亚继续主导台湾长途客车市场，在香港的城市公交和长途客车中拥有强势地位。在上世纪90年代中期，1997年香港回归中国前夕，跨境客运激增，不仅在广东省，而且还涉及厦门、福州乃至内陆，特别是沿海地区。斯堪尼亚在这个细分市场蓬勃发展的时期与欧洲合作伙伴伊利萨尔合作，售出了数百辆五星级豪华长途客车。
斯堪尼亚在瑞典南泰利耶与丹东签订意向书
基于在香港和台湾客车市场的丰富经验，以及在上世纪90年代末，斯堪尼亚与满洲里丹东汽车厂开展的中国市场顶级客车合作生产前期调研，1998年，双方在瑞典斯堪尼亚总部签署了意向书。但由于中国该省政府的变动，这项计划没有实现。
在接下来的一年，1999年，斯堪尼亚即将与中国另一个制造厂合作一个类似项目时，沃尔沃试图收购斯堪尼亚，导致项目突然叫停，需等待审查这两家公司在中国的活动，该项目也因此走向终结。（后附关于临时叫停的介绍）
之后，到了21世纪，得益于在市场中的领先地位，斯堪尼亚在重要合作项目中收获颇丰，如与常隆客车的常州BRT系统合作项目，以及与苏州金龙在长途客车和校车方面的重要跨国合作。
斯堪尼亚的核心——客户的盈利能力
斯堪尼亚一直致力于建立服务网络能够及时相应客户需求——包括零配件配送次晨达，现在已深入大多数国家的概念之中。
在国营贸易时期，严格的法律规定，例如，1975和1983年中国林业部购买的700辆木材运输车的原厂零件采购，每一个贮木场每年只能通过林业部下一次订单，这是对于任何卡车运营来说都难以维系的情形。
1984年中国北方贮木场的斯堪尼亚T112卡车，1997年重访
贮木场的解决方案是联合组织当地制造商生产那个易磨损的零配件。斯堪尼亚售后专家随后的拜访表明，贮木场有熟练的技工。这些卡车受到了很好的保养，运行状况也不错。
1976年以来一直工作在上海的斯堪尼亚LS140 V8型卡车，摄于1995年
另一个体现斯堪尼亚车辆“顽强生命力”的例子是V8发动机驱动的斯堪尼亚LS140 6x2卡车，其在1976年北京工业展览会上展出。1995年，这辆特别的卡车仍在上海中国外运的仓库服役，且运行正常——此时已历经18年并且运行了几百万公里。
里程表在几年前就坏了，停留在150万公里。多年以来，这辆卡车一直用来执行长途运输任务，运输轨迹遍及中国各地。其中一条线路长达3600公里，意味着驾驶员需要阔别家乡一个月。因此，驾驶员郑师傅在本地制作了一个卧铺安置在驾驶室后部配置了一个，需要的时候，他就可以带着家人在路上了。
专门的服务专家
随着中国内地的市场化改革以及斯堪尼亚车辆数量的增长，在上世纪90年代后期堪尼亚专门派驻服务开发人员，负责中国内地以及台湾和香港地区。
这样做是为了支持福方国际，该公司自从上世纪90年代初以来一直在这些市场代理斯堪尼亚。销售势头强劲，扩张迅速，但福方缺乏资源和技术向斯堪尼亚客户提供全面的售后支持。
首先，零件和服务概念被介绍给大客户。斯堪尼亚是这方面的先锋之一，此举进一步巩固斯堪尼亚的市场形象。
不遗余力
斯堪尼亚的服务专家通过定期拜访有特殊需求的客户，不遗余力地去了解中国市场的运营条件。
1988年至1998年间的斯堪尼亚重型运输牵引车
