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7月15日，潍柴动力2015年上半年报如期出炉，截止6月30日，潍柴动力共实现营业收入364.553亿元，比去年同期增长6%；实现净利润9.691亿元，同比下降74%；每股基本盈利0.24元，相比去年同期每股盈利0.94元，下降74%。捧着这样一份成绩单，只能用差强人意或勉强及格来形容潍柴动力在2015年上半年的表现。
如果用市场低迷来概括濰柴动力利润大幅下滑的直接原因，也许客观但并不全面。毕竟不是所有企业的经营业绩都是如此不堪，何况做为行业巨无霸的濰柴集团，其自身的造血能力和纠错能力不是一般企业所能比拟的。果真如此，那么这与濰柴内部管理也有着千丝万缕的联系。小编在此并不想搬弄是非，也无意赚取噱头，只想力求揭开其中真相而已。
市场低迷是祸首
无独有偶，早在2011年，潍柴动力也曾经历过一次惊心动魄的下滑局面。按照当时统计的数据，2011年第三季度，潍柴动力实现收入105.5亿元，同比下降23%，环比下降42%；实现净利润10.8亿元，同比下降31%，环比下降35%。前三季度，公司实现营业收入471.8亿元，同比基本持平，完成净利润45.8亿元，同比下滑4.57%。如果单从两份报表反映的数据来看，两者确有许多相似之处，营业收入基本保持平衡，甚至略有增长，但净利润却出现大幅度下滑。
潍柴有整车整机、动力总成、豪华游艇、汽车零部件四大业务平台，整车整机有陕汽重卡，全国排名第五；动力总成包括潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥等优势企业；意大利法拉帝公司是世界最大的豪华游艇制造企业；林德液压是核心零部件制造企业。
发动机企业受国家投资影响较大。2015年上半年，受宏观经济增速放缓、固定资产投资增速回落、制造业发展不景气，以及国Ⅳ排放标准实施刺激提前消费等多重因素影响，国内重卡市场持续低迷，销量大幅下滑，共实现销售29.55万辆，同比下降31.1%。受此影响，潍柴动力共销售重卡用发动机6.49万台，同比下降61.5%，在总质量14吨以上重卡市场配套占有率达22.0%，在行业内保持领先优势。
受固定资产和房地产投资增速下滑的影响，工程机械行业依旧处于低迷状态。上半年，工程机械市场共实现销售29.9万台，同比下滑23.4%，其中，5吨装载机市场销售2.49万台，同比下滑56.3%。潍柴销售配套5吨装载机发动机1.73万台，同比下滑48.5%，在5吨装载机市场的占有率达69.4%，同比提升10.5个百分点，继续保持在这一领域的龙头地位。
重型汽车方面，控股子公司陕西重型汽车有限公司上半年共销售重型卡车2.79万辆，同比下降43.6%，继续保持国内重卡行业前五名。
变速箱业务方面，控股子公司陕西法士特齿轮有限责任公司共销售变速器22.93万台，同比下降41.3%，继续保持行业领先地位。
销售客车用发动机0.93万台，同比下降7.5%，在大中型客车市场占有率为14.5%，同比提升0.3个百分点。
由此可见，市场萧条是影响濰柴动力净利润下滑的罪魁祸首。由于近年来受宏观经济增速放缓、固定资产投资增速回落、制造业发展不景气等因素的影响，无论是重卡市场还是工程机械市场都出现大幅度下滑，其中重卡市场下滑30%以上，工程机械市场下滑20%以上，尽管如此，濰柴在14吨以上重卡市场和5吨装载机市场占有率分别达到22%和69.4%，仍然保持在这两个领域的领先位置。
2011年的业绩下滑与2015年上半年有异曲同工之妙。造成公司净利润增长不及营业收入增幅的主要原因是受钢材、橡胶等原材料价格上涨、公司毛利率持续下滑。
2010、2011年钢材价格走势图
2001-2011年天然橡胶价格走势图
加快国际化转型
与2011年相比，经过连续几年的市场低迷，中国重卡市场生存环境更加恶劣，相互杀价现象更加普遍。同时，一些重卡企业纷纷建立自己的零部件生产基地，实行垂直配套，这无形中减少了潍柴的订单。
福田汽车是濰柴动力的重要客户，每年配套数万台，然而从2014年下半年起，福田康明斯也开发了重卡发动机，其基地已经投入生产，月产发动机千台以上，使潍柴损失了一个很大的订单。同时，康明斯不仅给福田重卡做配套，还积极向外拓展业务，这势必会与濰柴形成竞争关系，使濰柴的盈利能力受到削弱。
