——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
在有的人看来，货车帮是一个做车货匹配的APP，其实我们的梦想是一直做中国物流的基础设施——社会公共运力池。既然是基础设施，就难免和物流产业链的关键环节发生各种各样的关系。
1、货车帮与园区的关系
货车帮和物流园区的关系是很多人关心的问题，甚至今年6月17日习大大接见货车帮时也问到了这个问题。我们认为每一个优秀的园区，都是一颗美丽的珍珠，我们希望做一根红绳子，用信息化的方式把一颗一颗的珍珠串起来，最终成为一串美丽的项链。
中国的物流园区从野蛮成长逐渐成为了类地产模式。无论怎样，现在绝大部分园区的盈利模式就等于房地产开发商+物业管理公司。在互联网经济来临的时候，园区在转型的过程中都在思考一些问题，比如随着政府对单一停车、租房的物流园区产业政策的缩紧，园区发现政府的脸色不那么好了，大家越来越发现如果只做单一的房东，会逐渐陷入同质化竞争当中，甚至进入恶性循环，如此以往，园区不可能有灿烂的未来。
互联网来了，在方方面面对我们的生活与生产方式产生了各种各样的影响。于是有的人在说互联网会革园区的命，这其实就是一个伪命题。实际上互联网每次与其他产业碰撞，不可能革掉产业链当中产生关键价值的环节的命。物流的产业链非常长，从合同物流到专线、零担，从3PL到物流园区，从物流信息部到货车司机，这其中的每一个环节都承担了物流行业的价值链中不可或缺的一部分功能。都会有独特的价值，所以谁的命都革不掉。最简单的讲，货车总要找地方停车，总要换轮胎、机油，总要检修，物流园作为物流行业的物理载体，是这个行业中最基本的要素。
互联网+首先加什么，加尊重，我们首先要做的是尊重，对传统产业基本规律的尊重。物流园面临的问题不是会不会消失的问题，而是在互联网时代里如何拥抱时代、产业升级的问题。
2、货车后服务综合体的探索
园区融合互联网、拥抱互联网的关键在于怎么让自己不再是信息孤岛，如何让自己从房东变成产业经营者。我们认为，很多的优秀园区其实完全可以成为未来新兴的商业业态——货车后服务综合体。
所有的商业业态在发展到一定程度时，会由简单的集合变成业态整合、产业整合，最终会出现综合体。20年前我们去家电一条街买家电，后来有了苏宁和国美，开始有了家电综合体。未来优秀的物流园区，以信息分享为核心，会重新改造升级为货车后服务的综合体。货车后服务综合体首先在信息开放、分享的前提下，在满足货车基本需求的配套上，可以在轮胎、机油、汽配、新车及二手车交易方面展开多个种盈利点并进的探索。
在我们看来，有了信息的分享之后，就有了货车后服务综合体基本条件，通过全业态的产业策划，，我们要认真的分析哪一部分需求被线上载体满足了，线下究竟还有哪些需求需要物理载体去满足，如何在提升用户体验的过程中产生商业价值。
有些园区的老板会问，有了互联网，货车司机是不是就不来园区了，我们认为恰恰不是这样。试想走到今天，阿里巴巴都要和苏宁结合，这说明所有人越来越强调线下的体验。我们发现针对货车司机的绝大部分体验，几乎全部都需要线下产品或者服务。最简单的是维修、轮胎、机油、二手车等服务都离不开物理载体。
所有的一切都说明物流园区完全可以成为货车司机线下体验的产业整合者，我整合而非集合，不是简单的业态的叠加。在这个过程中，货车帮能够给大家带来什么？
第一， 能够向所有的园区分享已经拥有的海量的货运信息；
第二， 通过线上，可以让更多的司机知道有哪些优秀的园区存在；
第三，输出已经在探索的园区管理模式；
第四， 整合更多货车司机体验所需要的产业资源。
O2O的产业模型，把线下体验中心放在园区里面，线上的展示中心放在线上平台上，这个好像十几年前携程蒸蒸日上的时候，开始做如家。携程帮助如家导流，而如家通过与大量遍布全国的小酒店、招待所合作，完成了一次精彩的产业升级。
为了让我们的园区朋友相信这样的路是可以走通的，武汉首拓物流信息港、贵阳物流数字港都是我们做的尝试与模版。但要说明一点，我们很清楚我们能做什么不能做什么，我们非常清楚的知道我们的优势是有线上庞大的客户群、产业资源的导入与模式的思考，而各位园区的朋友拥有的物流园运营的本地资源与经验则是我们不具备的，这两者结合在一起将是真正的强强联合。因此，回到刚才所说，我们希望用红绳子把优秀的物流园串起来，形成物流行业美丽的项链，我们跟园区的关系可以完全做到优势互补、共同双赢。
版权声明：此文源自其他媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
