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锣响挂车:如何打造一款让用户“尖叫”的产品

商用车之家讯:山东锣响在中国国际商用车展出的一款双材料仓栅式半挂车拥有多项专利,自重最轻,承载性好,强度大,配置高,适合各种特殊环境下的运输工作。

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       随着前几年各地开始实施计重收费,以前靠超载运输的路越来越行不通。在这种情况下如何增加车辆的盈利能力成为用户购车的主要因素,因此各种轻量化的卡车和挂车越来越受到用户的青睐。在本届展会上,来自临沂的山东锣响汽车制造有限公司(以下简称锣响汽车)就带了两款轻量化的半挂车。不同于传统的轻量化挂车,这两款挂车不仅在材料和配件上做了“减负”,而且在大梁、车厢锁杆等方面做了不少改良,使得该车的轻量化效果十分明显。这两款挂车在设计上有何特点?他们今年的市场情况如何?专用车那些事儿就上述问题独家专访了锣响汽车总经理罗响。


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       问:本届中国国际商用车展上,锣响汽车带来了哪些全新产品?


       罗响:这次展会我们共带来了两款产品,一款是双材料仓栅式半挂车和一款轻量化栏板式半挂车,这两款产品都是我们目前的主打产品。双材料仓栅式半挂车是我们带来的一款新产品,这款车最大的特点就是我们在业内首家使用了双材料打造,挂车大梁采用的是高强度钢制造,而大梁以上的车身则是采用航空级铝合金打造。这样挂车不仅实现轻量化,而且质量性能也得到提升,制造成本和购车成本相对全铝合金挂车来说也降低不少。这款半挂车的自重仅为4.26吨,与纯铝合金相比相差不大。相对于普通的碳钢材质半挂车6-7吨的自重来说,双材料半挂车的轻量化效果非常明显。这款车大梁作为主要承载部位,设计制造非常考究,不然在重载之下大梁容易损坏。在高强度钢打造的大梁上面,设计有众多布置规整的内包式异型孔。这种异型孔的设计主要是为了释放应力增强大梁强度,同时还能降低一些自重。在横纵梁连接的地方,加焊了不规则钢板,此设计也是通过释放连接处应力来增强大梁强度。在横梁上同样设有应力释放孔,还预留了大尺寸的水箱安装位置,供刹车淋水及清洗用水。挂车平衡梁采用自动润滑设计,高频淬火镀铬平衡梁销配合自润滑铜套,延长平衡梁的使用寿命。挂车桥选择德国品质的SAF(塞夫)车桥,搭配三桥空气悬架、镁铝铝合金轮圈和固特异大单胎,这样的配置使挂车轻量化和经济性方面具有大提升。除此之外,这款车还有一个亮点是使用了隐藏式锁杆设计,扩大了箱体的容积。将锁杆隐藏在栏板边梁内部,使挂车在不超宽的国家标准下增加了10cm的内尺寸,进一步提升箱体有效容积。另一款产品是高强钢材质的栏板式半挂车。这款挂车采用了高强度钢材,自重仅为5.3吨,在大梁上做了不少优化,在减轻重量的同时大大延长了使用寿命。


       问:双材料仓栅式半挂车这款产品确实给大家带来很多的惊喜,怎么想到研发这款车辆?


       罗响:在没有进入专用车领域,我们主要从事汽车维修,多年的经验让我们有机会接触到各个厂家的很多挂车,可以说对每个产品的优缺点都了如指掌。2011年我们进入生产阶段就一直致力于普货半挂车的研究,致力于不用修的轻量化半挂车产品,我们时刻在想:如何能打造一款更加贴近用户需求、更加完美的挂车。有了这个想法后,我们便从用户的使用环境等进行考虑,围绕车辆运输环境、路况进行研究,对挂车多个关键部位做了不少优化,2012年获得“一种双材料材质挂车”实用新型、发明型等多项国家专利。此次展示的铝合金仓栅式半挂车已经是我们第三代产品,我们的产品不仅自重轻,承载能力比普通半挂车却更强,且抗耐腐蚀性高,适合各种特殊环境下的运输工作。面对普通钢材半挂车制造成本很低,出售价格甚至低至5~6万元的激烈的价格竞争格局,面对客户对半挂车的采购成本、使用周期的成本以及回收价格等多方面苛刻要求,我们始终以打造高性价比的产品来应对行业需求。我们这款车比全铝合金半挂车售价还低,长期载重量在55~60T,集中载荷在30T的情况下依旧保持性能稳定,偶尔超重载荷在100T以上也没问题,完全满足目前货运的现状。


       问:今年锣响挂车的市场销量如何?


       罗响:今年整个行业不大景气,我们的销量也受到了一定的影响。截止目前我两个厂加起来销量大约4000多台。尽管数量有所下滑,但是区域市场却表现喜人,市场占有率不断攀升。与过去相比,很多用户并不一味地追求价格,对产品质量也开始逐渐重视,这对我们来说是个好事。


       为什么会取得这样的成绩,我认为主要是对产品的专注和对质量的把控。相比很多大集团我们的研发投入比较小,但是我们却把主要精力集中在几款产品。产品面太广则精力分散,对于公司发展而言没有一类拿得出手的产品,是无法在市场上站稳脚跟的。因此我们目前主要的发力点都集中在普货运输,尤其是专注于仓栅式、栏板式等几款产品的研发,这是我们擅长的领域,集中力量办好一件事,走专业化的道路。在研发上注重用户的体验,在营销上注重用户的口碑,通过用户的反馈及时优化产品。我们目前已经在仓栅式半挂车方面积累了丰富的经验,做强做精这类产品更有优势。现在用户对挂车的要求越来越高,更轻更可靠更经济的产品才会赢得客户需求,质量不好的产品得不到用户的认可,不少生产水平较低的厂家已经被市场所淘汰。


       目前铝合金的挂车在中国销量不是很好,所以我们在局部构造上仍使用了不少高强钢,但是这种趋势不可阻挡。尽管目前此类高端双材料挂车在总销量上占得比重仅为5%左右,但是从用户的使用需求角度来看,质量更轻、运营更省、容积更大的产品才是将来产品的发展趋势。除了在产品质量上继续下功夫之外,我们还在进行自动称重的项目试验,帮助用户进行更好的进行车辆运营管理,未来我们在专注普通货运的同时,也会关注于新产品的研发和产品种类的拓展,打造一款真正让用户“尖叫”的产品。




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