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2015年，是商用车行业销量极为惨淡的一年，全国卡客车总销量约为251万台，同比下降11.6%，同处经济“新常态”下的发动机行业，日子自然也不好过。
晏平（左一）给获奖服务站颁奖
作为发动机行业的老大，玉柴也感受了寒意，销量同比2014年有所下滑，在1月21日举行的玉柴机器2016年营销服务大会上，玉柴公布了其2015年的销售数据：2015年，玉柴集团累计销售多缸发动机47.66万台，累计实现汇总收入337.02亿元。玉柴股份累计销售发动机大约36.5万台。
这一数字，相当于“回到2008年金融危机时的总量（吴其伟语）”，但是从市场份额来看，已和2008年不可同日而语，在国内主要14家主要发动制造企业中，玉柴的市场份额有所上升，销量依然稳居行业榜首，比第二名高出约14万台。
这说明了两点：玉柴的产品附加值在提升，玉柴的竞争力在提升。尤其是2015年宏观经济进入转型换挡期和内燃机行业持续下滑大背景下，玉柴依旧领跑行业。这一成绩的取得源于玉柴主动谋变。
晏平（右一）和东风柳汽副总经理杨振球共同为配套乘龙H7的黄金动力YC6K揭幕
2015年变中谋局
在2016年营销服务大会上，玉柴股份董事长晏平说得最多的就是变：“2015年是股份公司改革力度最大的一年。”
变革，让玉柴不仅进一步扩大市场份额，而且在产品结构、市场开拓、技术研发等方面取得了长足进步。
从产品来看，2015年，玉柴共向市场发布、投放了22款新产品，涉及柴油国4、国5、欧6、非路用国3以及国5燃气发动机。连同本次大会发布的4款新品，玉柴一口气推出了26款新品，不仅覆盖重中轻，而且包括新能源。
从燃气（CNG、LNG、LPG）到油-电、气-电再到纯电动，2015年，面对新能源汽车对传统动力的冲击和挑战，玉柴选择了主动应对。据介绍，玉柴已经开始自主研发纯电驱动系统，不久将开发和投放电机、电附件、控制器等新能源零部件。为此玉柴专门成立了新能源动力事业部。
2016玉柴营销服务大会现场
从市场来看，2015年玉柴同样亮点不少。具体体现为：实现了国4产品顺利转换；轻卡动力4FA\4S实现逆势增长60%；在新能源动力的冲击下，配套旅游、团体、通勤及8米以下接驳、通村客车稳步增长，传统6米以上客车动力市场（包括混合动力）的份额实现68%，保持去年水平；卡车板块公路车的占比达65%，改变了玉柴以配套工程自卸车为主的产品结构；专用车在环卫、渣土、搅拌、上装动力等细分市场实现突破并快速增长；混联系统和轻型混合动力系统开发完成，新能源动力市场开局良好；海外市场拓展成效显著，逆势增长超过20%。
从技术研发来看，无论是国五还是欧六，玉柴在排放升级上一直领先于行业，不久前玉柴48台欧六发动机刚在北京公交上路运营，本次大会上传来消息，在北京公交2016车辆总成及零部件招标中，玉柴又获得301台YC6L欧六发动机订单。这足以说明玉柴在排放升级、技术创新上的实力。目前，玉柴国五、非道路T3产品完成了与主流主机厂的规划、技术与市场全面对接，欧六产品型谱确定，新一代定位国际一流水平产品K5、K8已启动联合开发。“可以说，凭借国四产品的稳定性，玉柴在国五/T3时代赢得了更多的配套机会。”玉柴股份总裁吴其伟说道。
眼睛向内，奠定“十三五”基础
实际上，成果的取得不是靠短短一年的变革，很多基础性的工作奠定了玉柴在“十二五”收官之年，依然能够保持行业领头羊之姿。
“十二五”期间，玉柴实现发动机销售229万台，市场占有率从2010年的18.18%提升至2015年的22.2%，实现了年均增长率超过1个百分点，其中，客车动力销售总量同比增长了超过30%，通机动力销售总量同比增长超过50%；产品结构得到明显改善，在客车及非道路用发动机的销售总量中的比例增长明显；车用电控发动机份额逐年递增；燃气客车发动机市场份额一直处于行业首位。
会议现场
这离不开玉柴在企业经营管理方面下的功夫。在晏平的讲话中，谈得最多的也是这部分。“2015年玉柴积极应对，眼睛向内、目标向外，抓住2013年就确立的转型升级的目标，调结构，坚定不移地推动各项工作。”
他说道，“2015年玉柴在研发、管理和采购系统都进行了重大改革，完成了股份公司各子公司各部门的机构精简和重组，可以说，应对产能过剩玉柴先走了一步。另外，玉柴自2014年聘请日本专家到企业来，对研发、生产、制造、规划、采购、管理进行了系统改造，两年下来效果非常好。”
晏平所说的正是玉柴精益生产体系（YCPS）。从2011年开始导入精益，到2013年底引进外国专家，玉柴已将精益工作拓展至销售订单管理、物流管理、采购管理、研发管理等领域，实现了企业的制造力、体系力大幅提升，在质量、交付等方面大大缩小了与国际先进同行的差距。
以交付周期为例，随着整车厂对交付周期的要求越来越高，缩短产品交付周期势在必行，但这又是牵涉到质量、成本、库存管理、物流管理等多方面的工作，非单方面提升就能实现，通过两年来推进各业务板块精益改善，目前，玉柴的产品交付周期大部分已能满足客户需求。
但是玉柴并不满足于此，吴其伟表示，2016年这项工作仍将持续深入推进下去，并且提出将进一步缩短产品交付周期，达成5～7天的客户交付要求。同时玉柴还将全面导入JIT（Just In Time）生产模式，通过系统运用PDCA、TQM等先进管理手段，关注细节、掌控过程，打造玉柴竞争新优势。
2016年闯关、升级
2016年，玉柴股份提出了确保36.5万台、挑战38.35万台的目标。
这一目标无疑是非常保守和谨慎的。这基于玉柴对2016年市场形势不乐观的判断和分析。宏观经济下滑压力犹在、产业调整期远未结束、新能源对传统动力的挑战加剧，这些都是玉柴在2016年将面对的挑战。
继续变革，这是晏平给玉柴开出的“药方”。“变革是唯一的出路，2016年要继续进行改革。”他说道。
具体举措就是闯关、升级。2016年玉柴股份年度经营主题正是“深耕细作，闯关转型”。具体要闯以下七关：过T3、稳国四、拓国五、启欧六、品质关、成本关、交付关。实现“三转型”：一是市场转型，从工程车动力向公路车动力转型，从以中重型动力为主向轻、中、重型动力并举转型，从以传统动力为主向新能源动力与传统动力并举转型，从以国内市场为主向海外市场与国内市场并举转型。二是品牌转型，实现玉柴从国内动力知名品牌供应商向国际动力知名品牌供应商升级转型。在这其中，玉柴特别提到了产品的“颜值”。“对标欧美日流程标准，实施精品机工程，精整外形，重点突破T3、国五、欧六产品品质、NVH及颜值。”吴其伟说道。三是管理转型，从粗放管理向精益管理转型，从坐商向全员行商转型，从追求规模向效益与规模并举转型，实现大市场占份额稳规模，小市场大份额高收益。
转型从年会就可窥一斑。无论是第40万台YC4FA、第1万YC4S发动机交付，还是玉柴YC6K、柳汽乘龙H7产品的联合交付活动，都可见玉柴市场转型的迫切要求和丰硕成果。此外，玉柴今年在会场外专设的新能源产品动力展区，8款产品一一展出，也可见玉柴对新能源的重视。
而与主机厂、供应商构建新型的合作关系、开发体系也成为玉柴2016年的重点工作，物联网时代，给玉柴和主机厂、供应商构建新型的战略合作关系提供了机会，事实上，玉柴在2015年已迈开这方面的步伐，与东风柳汽发布乘龙定制的黄金动力YC6MK、联合交付搭载大马力YC6K发动机的乘龙H7，都是玉柴与合作伙伴的成功试水，未来，玉柴还将与国际行业巨头开展项目合作，为玉柴进一步拓展中国市场乃至亚太区市场、国际市场奠定坚实基础。
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