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卡车轻量化早已不是新鲜名词，实现轻量化主要途径就是车身材质的改进。铝合金替代钢材无疑是优先选择。但除了油箱和储气罐、变速线外壳，车身材料很少应用铝合金，囿于昂贵的价格，铝合金挂车迟迟得不到推广应用。
近年来，国内铝的价格连年下降，2015年，曾一度跌破万元关口，未来铝价的回归还有很长的一段路要走，市场供需失衡的现状一时难以缓解，对于铝价来说则反弹乏力。
对于汽车产业、运输行业而言，一方面是铝材价格的下降，一方面是铝合金挂车的明显优势，全国数千万台卡车如果都采用铝合金挂车，一方面为铝材供应提供了出口，一方面大力提高绿色、高效运输。市场前景广阔。
从运输企业层面看，我们不妨再次对比下铝合金挂车与传统挂车的优劣势。
一般而言，一台铝合金挂车要比普通挂车轻40%左右，相应比普通挂车多出40%的载货量。
如果在同等的货量情况下，铝合金挂车的油耗、路桥费都远远低于普通挂车。
接下来我们来通过一个案例进行具体分析
与钢制车成本比较：
使用条件一致的情况下，铝合金挂车和普通钢车的成本差异主要包括：购买价格、维护成本、车辆回收。
购买价格：
主流钢制挂车9万，常见的13米仓栏式半挂车19万，新车价格差10万。
报废车价格差1.35万。除去车桥，铝合金上装约2吨左右，现在废铝市场行情约1.3万元/吨，价格:2吨X1.3万元/吨 =2.6万元。
普通挂车上装部分按5吨，按照每吨2500元的回收价格，挂车回收价格5吨X0.25万元/吨=1.25万元。
挂车在使用过程中需要进行维护保养：
假设：普通挂车一年的养护费用为1万元，铝合金挂车养护费略高，假设为1.5万元，那么每年开支需要多5000元。
综上所述，两种挂车在总成本上对比得出：铝合金挂车多9.15万元，另外还要多支出0.5万元/年的维护成本。
多支出的钱要多久才能赚回来呢？
通过案例我们来仔细算算这笔帐。
包头到附近货场拉煤来回一共170公里，运费为70元/吨，返程放空。
依照按轴计重收费，6轴挂车车货总重55吨，其他条件都是一样。铝合金挂车自重4.4吨，普通挂车自重为7.5吨左右。铝合金挂车<普通挂车3.1吨。空车返回自重轻，减少过路费，降低油耗。
往：多拉的3.1吨煤，每趟多出利润3.1X70 元/吨= 217元。
返：自重降低3.1吨，平均油耗2升/100公里；油钱：2升/100公里X85X7.2 =12元；过路费：20元。
比普通钢挂车多挣249元/趟。
依照车主介绍，一般1-2趟/天，考虑到出勤率等因素，假设30趟/月，即多收入7470元/月。
那么，每年铝合金挂车的比普通挂车多挣得利润总计为：249元/趟X30趟/月X12月 - 5000 =84640元。
铝合金挂车比普通挂车多收益8.464万元/年，12个月收回多支付的成本。
综上，铝合金挂车不论是对汽车生产厂商还是运输企业，都具备巨大的市场价值。
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