为何事故频发
1.三坡三隧路况复杂
昆石高速公路交巡警大队民警介绍，我省的高速公路多为山岭重丘高速公路，弯道、隧道、桥梁、长下坡等路段错综复杂，汕昆（昆石）高速公路就是比较典型的一条。
昆石高速公路沿途桥梁多、隧道多、长下坡路段集中，且部分点段经常出现强风、团雾、积水、结冰等恶劣天气现象。其中阳宗长下坡路段、清水沟长下坡路段、木喳箐长下坡路段、小团山隧道、阳宗隧道、清水沟1、2号隧道路段易发生因跟车距离过近、隧道内变更车道等引发的交通事故，而在车流量较大的情况下，车辆一旦发生故障或事故，也极易引发路面拥堵或二次事故。
2.外省司机和新手较多
7月24日下午4时许，阳宗隧道内先后发生23起交通事故，共涉及44辆车，其中有11起交通事故涉及外省车辆，7辆肇事车辆的驾驶员尚在实习期。这也反映出不熟悉复杂路况的新手和外省司机在这一路段更易出事。有关部门认为，许多途经此路段的司机不遵守交通法规也使交通安全隐患大大增加。
3.车流量远超承载能力
据统计，今年7月昆石高速车流量为248万辆次，较上月增长31万辆次，增幅为14.46%，平均每天车流量为8万辆次，远超5万辆的设计流量。有一种说法认为，以目前昆石高速的基础状况，已无法承受繁重的车流。
追问
事故原因的分析有了，事故高发的类型也总结出来了，但为何在相关部门不断治理下，事故高发的局面似乎并没有多少缓解？或许还有一些问题，值得追问。
1.隧道灯光是否太暗？
众多司机均反映隧道内灯光较为昏暗，导致判断不清跟车距离，应进行整改。
对此，交警部门认为，长期以来隧道内都是使用黄光源高压钠灯，设计之初是符合国家标准的。云南公投昆明东管理处相关人员也表示：高速公路从立项、审批、施工、验收都有一整套严格程序，高速公路的设计并没有问题，隧道内的照明也是符合要求的。但交警部门也表示，虽然初期能满足要求，但车流量早已突破设计流量，光线昏暗的问题就逐渐显现出来。
昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟认为，在车流量巨增的情况下，频繁出现车辆追尾的问题就能反映出隧道内的灯光存在问题。由于隧道光线较暗、车流量又大，容易导致驾驶员对安全距离产生误判，同时该隧道内还有一个大转弯，昏暗光线同样容易导致驾驶员对弯道的半径产生误判。另外，由于照明不足，在隧道内上下坡以及转弯时会对驾驶员的心理产生压力，进而导致反应迟钝。如果在驾驶员疲劳驾驶时，昏暗的光线更容易让人产生昏睡感，因此增加灯光亮度是必须的。
2.道路维护是否到位？
交警介绍，阳宗隧道受到关注并非只是近几年的事，2003年昆石高速通车后，由于当时隧道内为水泥路面，雨季路面湿滑导致事故不断，这条隧道便已开始受到关注。此后交警部门向云南公投昆明东管理处昆石管理分处发函建议改为沥青路面，得到积极响应。
对此，胡立伟认为，目前国内高速公路建、管、养方面的规章制度需要与时俱进。很多高速公路在投入使用初期，各项标准都符合国家标准，但随着车流量和使用时间的增加，就会面临原有设施是否够用、公路超过预期承载能力后如何整改的问题。这些完善、整改的问题，在国家法律法规方面并无明确要求。
胡立伟说，对于一些检测高速公路安全性的项目，对于道路管理者来说是“非必要选项”。例如对于高速公路的安全保障机制技术研究，就会对道路设施安全进行审计，对事故多发点进行辨识、分析并给出预防措施，从而提升高速公路驾驶容错率。但是否采用这些安全检测项目则要视公路管理方的经济条件来决定。
3.部门协调是否畅通？
针对隧道的灯光问题，交警部门表示，他们此前已就隧道灯管问题发函给昆明东管理处，建议更换光源，但迟迟未见更换。直到省政府作出挂牌督办的要求后，该处才对阳宗隧道内的照明设施进行改造。
昆明东管理处相关人员介绍：尽管交警此前曾发函提出建议，但对于企业来说，也要再进行调研、论证，同时筹集资金也需要一定时间。至于目前对阳宗隧道内的照明设施进行改造，将高压钠灯更换为LED灯的举措，是顺应国家节能环保的趋势并结合隧道实际使用效果来决定的。
而对于隧道的道路情况，交警部门曾向云南公投昆明东管理处发函建议将隧道内由水泥路升级成的沥青路面改为防滑性能更好的沥青混凝土路面，但未能得到及时回应。“一开始，管理处只在隧道出入口处铺设防滑材料，约两年后才在全隧道铺设新型防滑材料。”
云南公投昆明东管理处相关人员表示，隧道内一开始铺设水泥路面是符合国家标准的，管理处一直依据道路实际情况对路面设施进行改造，例如将水泥路面改为沥青混凝土路面、新修避险车道、在隧道内部增设棱角标、增加标识标牌、安装语音提示器材、在隧道口增设警示标线等。
