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顺势而变 公路物流需转型升级提高核心竞争力

商用车之家讯:随着信息科技、互联网的发展和普及,公路物流也在不断转型发展,顺势而生的物流园也需要顺势而变。

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       随着公路物流的不断发展,为满足公路物流集约化、园区化发展的需要,大大小小的物流园孕育而生。但随着信息科技、互联网的发展和普及,公路物流也在不断转型发展,顺势而生的物流园也需要顺势而变。今天的物流园还存在哪些不容忽视的现状?物流园的转型升级中有哪些需要注意的问题?物流园区的核心竞争力到底在哪?带着这些问题,让我们来听听邹钰的看法。


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邹玉  卡行天下智能枢纽中心总经理

 

物流园不容忽视的现状


       谈到物流园园区的发展现状,既有好的一面,也有我们需要关注的一面,好的一面主要体现在:


国家扶持政策的出台


       从十三五规划到不久前总理提出的政府工作报告,都提到了物流、物流园区建设,物流越来越受到国家的重视并纳入了十三五规划。同时也提出了物流的互联网化,这是这几年最热门的话题,这也使物流开始“高大上”了。


       2016年7月国务院常务会议指出:物流业是现代服务业重要组成部分,也是短板,政府在大力发展互联网+高效物流方面提出四条建设性的建议:①构建物流信息互联网共享体系;②推动物流与“双创”相结合;③多业融合,一票到底;④加大扶持,简化手续,创新监管方式。


       物流“高大上”最明显的表现就是:在过去,一说物流园,一说仓库,你首先想到的肯定是普洛斯,想到普洛斯的标准仓,但近年来你可能还会想传化的公路港,想到德邦的双边仓,想到易商的电商仓,物流已经按个性开始拆分,物流园也已不再是以前的物流园了。2016年的两会上在降低物流成本建议中,其中一条也提到“加大建设物流园区、建设商业街区”。


      物流正在开始受到国家的重视和扶持。


资本的大量涌入


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       随着物流被提上政策,资本也开始关注到物流地产。从上图中可以看出占据半壁江山的是普洛斯,还有像丰树、嘉民、宝湾、宇培……包括商业大鳄万科也开始介入到物流地产当中,这是近年来很明显的特征,此外还有一些民营资本也开始进入物地产。但我们需要注意到资本追逐的背后是什么?资本的诉求是什么?


       关于这一点可以概括为以下几个方面:①高端仓储供不应求(12年前);②土地价格参照工业低价远远低于商业低价,未来增长有预期;③租赁投资净回报率均值到达8%-10%;④电商发展推动高端仓储设施发展;⑤城市规划发展将物流市场推向规范化园区;⑥商业地产不景气。

 

物流人开始更多的介入物流园区内资源运营


       随着物流人对物流园区的内资源运营的介入,开始涌现各种各样的物流园区,例如三方总包型的州汇通物流园、三笑物流园、通祥福明物流园;各地区域小霸王河南长通、长沙十八站、四川金桥等等。对于这类物流企业均是总包物流园区,通常通过集约分拨式运营管理园区资源。同时开始出现园区综合运营企业:传化、卡行天下、天地汇等,具有全国连锁运营能力的物流园区运营企业。

 

物流园区现状需要关注的三个方面:


       1、空置率:自2013年以来,物流园区分类明显,存储型物流园区全国空置率高达40%。


       2、规划乱:①电商推动的物流园区呈现单体建设体量出现超大规模设计,原有存储型仓不再满足其功能需求;②城市改造及信息化推动枢纽型、配货快运型仓储资源从三不管地带步入正规,同样原有标准存储型库房不能满足其实用要求;③定制型服务项目开始增多,迫使物流地产转型升级;④商贸物流综合体运营出现严重萎缩,导致资源浪费。


       3、重复性:①总体规划设计未能按照产业链规划协同,出现重复性设计,导致资源浪费;②园区运营孤岛丛生,各自为政难以协同合作。


转型中的分工合作


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轻重剥离


       现在在全国有一个比较明显的特点,就是轻重剥离。所谓轻重剥离就是重资产负责投资建设,轻资产负责整个运营管理。首先当前好多园区不再满足先建设后租赁方式,更多开始先招租再定制;其次开始寻求园区运营企业整体合作,合作方案也更为灵活,更多的促进利益共享、风险共担。


运营板块剥离


       合久必分,分久必合,物流产业行业化分工趋势开始显现:云仓、大车队、运输管理平台、各类信息调度平台、市内配送、车辆后服务平台逐步发展。


分工合作利益共享


        分工是基于合作的,而不是分工后就各做各的,这不符合互联网化,有了分工,有了合作然后就是利益共享。物流服务是一个全链条服务,整个个服务环节不可拆分,分工合作但并不割裂服务。例如长沙沙松涛的物流园,尝试通过三方物流订单服务,免除专线企业的入驻成本,通过物流服务获利。


品牌、规范性加强


       近年来传化开始找物流园区合作,普洛斯也开始找成型的物流园合作,天地汇、卡行也在找物流园合作,这个时候所形成的是全国型的网络、全国型的品牌,只不过大家切入的点不同。


多式、多业合作一体化试水


       郑州铁路局规划形成铁路长短线枢纽运营规划,打通全省铁路分拨路由,同步引入公路枢纽,为后期公铁联运创造基础,毕竟最后一公里还得依靠公路运输来完成。此外,重庆鱼嘴公水联运、成都青白江公铁联运规划等都开始试水多式联运。


       多业合作中,集中体现为商贸一体、仓配一体、金融、保险借助物流平台诚信数据推动产业合作;设施设备企业与物流园形成配套连锁服务试水;纯平台与物流企业、金融、保险企业的信息系统开放互助式发展逐步显现。


物流园区的核心竞争力


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体系搭建


       物流园区的核心竞争力就是是产业资源经营,将物流各资源进行统筹规划,协同发展,才能让园区更有生命力。只有了解资源的需求,才能设计出更合理的硬件产品。但是有了硬件,软件也得跟上,环境、秩序、安全是物流园区管理的三大关键。


       因此我们要围绕物流企业发展需求,打造软服务实力。诸如为入驻园区的物流企业办理工商、行政许可,提供企业管理服务,使物流企业入驻无忧;通过企业帮扶,了解企业管理发展短板,培训员工,统一培训等;引入货源,做好产业联动,项目谈判协助,主力企业业务成长;资金、保险、信息化服务,推动物流企业配套服务等等一系列园区服务。


利益共享


       没有分享没有快乐,协同发展共同进步。园区主与园区运营者要利益共享,风险共担,园区主要能在自己的利润空间内,拿出合理的比例与园区经营者实现利益分享。园区运营方与物流企业共同发展,打造诚信、互联、合作园区。


集约


       这几年物流联盟很热,但其实物流联盟10年前就有了。联盟有它的意义,未来物流也肯定是朝集约合作的方式发展。物流园区的集约先从单园区形成集约化服务,通过分拨平台共享基础设施集约、人力成本集约、设施设备集约;通过信息汇总,形成末端派送配货集约;通过企业集中化服务,提供公共服务资源集约;配套服务企业为物流企业、园区方提供优质产品,形成集约化服务,从而形成整个物流园区的集约化发展。


多城互联


       物流园区需要与同城各产业园区形成信息互联,达到一城信息化集约协同;同时也要多城互联,借鉴快递业实现一点发全国,信息共享。多城互联有利于推动园区为物流企业提供标准化服务,同时实现社会化分工;推动跨企业甩挂运输试点,为物流企业降低综合运营成本。

 

       总之,更开放、更包容、更善于利益分享,围绕客户真正的发展需求提供服务,才是物流园产业提升发展的必由之路。




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