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自“禁售燃油车时间表”的消息传出以来，人们意识到汽车行业在未来会有较大的变革，新能源汽车的市场份额不断扩大。那么，燃油汽车真的会退出市场吗？
一、“禁售燃油车”研究启动
禁售燃油车时间表，是指从未来限定的时点开始，新车销售中不再有燃油车入市。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在出席“2017泰达论坛”时称，中国已经启动禁售燃油车时间表相关研究。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，中国研究时间表的意义在于预期管理，“要充分发挥电动汽车的潜能，政府必须未雨绸缪，从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等方面有序准备。有一个时间表，将有利于政府和企业协调配合、平稳推动”。
在中国之前，美国加州、荷兰、挪威、印度、法国、英国乃至汽车制造强国德国都有过类似的禁售燃油车的表态，这些国家提出的禁售时间表最早是2025年，最晚是2040年。不过这些表态都未到法律高度，最终能否实施还充满博弈。
二、关于内燃机的博弈
汽车内燃机技术的发展是和尾气排放、油耗、动力性能不断斗争的过程，现在这种博弈的平衡正在走向极限。
针对尾气排放处理，现在最主流的手段是安装三元催化器，随着排放标准不断升级，后处理更加复杂，而在降低排放的同时会直接影响车辆油耗和动力表现。对企业来说，排放是最优先项，但也要考虑付出的技术成本、油耗的表现和消费者的动力性需求，这是越来越难的一件事情。与其花巨资投入到内燃机技术开发，不如直接切换跑道，开发电动汽车。
但主流跨国车企均不打算放弃内燃机，企业高管一致认为内燃机技术还将存在相当长的时间。电动车驱动动力来自电池，其成本大约占整车一半左右，目前相较传统燃油车并不占成本优势。事实上，除了中国针对新能源汽车提供高额财政补贴可使车企获利，全球其他国家车企新能源汽车业务尚无法盈利。业内还提出，应将造车产业链整体排放量作为考量，而不是简单认定电动车就环保。
在中国，对于禁售燃油车也有诸多争议，能源与交通创新中心项目经理康利平建议，未来内燃机的节能降耗空间还很大，不宜用政策引导企业把“宝”都押在电动车上。
三、小结
中国在推动新能源汽车发展方面走在世界前列，这里面除了环境污染，还有石油安全的考量。同时，中国在传统燃油汽车时代不占优势，而新能源汽车有望实现“弯道超车”。但是，汽车从来就不是单纯由消费者和市场决定的产品，每一项新技术的最终普及都会带来社会利益格局的大调整，所以燃油汽车与新能源汽车的博弈将是一个长期的过程。
从现在到2025年将是汽车产业变革最为剧烈的几年：传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高，智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响。银行宜加强对这些领域的关注。
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