● 近70年岁月几经沧桑 坚守者最终入困境
后来在1916年-1917年间，布辛和德国最高统帅部的卡车公司合作，生产巨大的 bussing KZW 1800型拖拉机。
该拖拉机搭载一台六缸90马力发动机，该拖拉机并且配有绞盘，和专用的机枪手座位，该拖拉机被德国军方做牵引车使用。
1931年布辛接管了陷入财务危机的NAG公司，这对于布辛公司而言其商用车制造能力得到进一步提升，很快称为了行业的佼佼者。也正时在这段时间，不伦瑞克狮子和翼型镀铬的进气格栅开始称为布辛卡车的特色。
在1938年布辛公司进了他们第一台发动机底盘中置卡车的试验。
经过二战的洗礼后，布辛公司也是多次组合更名。由于布辛公司独特的设计制造特点，例如前驱，底盘中置，这些为车辆的设计和制造带来了巨大的成本。但是布辛仍然坚持他的底盘中置发动机技术。
例如当时布辛开发了准将16-210牵引车型，也要使用发动机发底盘中置技术。这给公司带来了不小的压力。
最为著名的可能要数1965年布辛公司的Supercargo，该车通过发动机底盘中置技术，使得驾驶室可以在很低的情况下满足空间需求。这种独特结构的的车型旨在运输标准化集装箱，这种设计的复杂结构给公司带来了很高的开发成本。
同时标准化的ISO集装箱在70年代末还未通过，布辛公司的Supercargo车型不允许出售，这样一系列事件吞噬了公司的巨大成本，也开始威胁到了公司本身。
