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逆势增长
面对合资品牌价格下探以及渠道下沉，中国自主品牌正陷入前所未有的低潮期。显然，与合资品牌真正短兵相接时，自主品牌尚未做好完全的准备。从去年9月起，自主品牌在乘用车市场份额“十二连降”，这是15年来自主品牌汽车首次遭遇的尴尬局面，形势十分严峻。今年9月，尽管中国自主品牌止步“十二连降”，单月在乘用车市场占有率环比和同比均呈微幅回升，但业界普遍认为这主要是受“金九”传统旺季的拉动，以此断定自主品牌已经触底反弹还为时过早。
据中国汽车工业协会统计，今年1～9月，自主品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，占乘用车市场的37.61%，较去年下降2.42个百分点。在自主品牌第一阵营中，除了长安汽车凭借对多年市场走势精准的把握以及在研发等方面坚持不懈的努力而实现超过20%的增长外，长城汽车、奇瑞、比亚迪以及吉利等其他几大自主巨头皆全线下滑。在合资品牌来势汹汹蚕食市场时，不少自主车企自身面临着结构调整和升级的问题，从而出现产销下滑。
然而，就在自主品牌整体不甚乐观的环境下，偏隅西南地区的东风柳汽却以黑马之势闯入人们的视线中，超越江淮汽车坐上自主品牌第六把交椅。1~10月，东风柳汽旗下的乘用车品牌东风风行累计销量为19.7万辆，正按原计划冲刺23万年销量，大约同比增长27%。其中，预计东风风行菱智MPV今年销量大约增长17%达到13万辆，东风风行景逸增幅更是大幅增长近70%达到10万辆。
