从2013年12月21日起，按照四川省公安厅、省交通运输厅联合发布的《关于加强道路交通安全管理的公告》要求，全省高速公路149个收费站禁止装载货物的货车通行；208个收费站需记重通行。
●龙泉驿物流企业高速喊堵
高速计重限入造成的排队缓行，令龙泉驿物流企业如鲠在喉。1月7日，民生物流四川公司副总经理杨劲松向记者“诉苦”：“以前一天能发500辆货车，现在能发两三百辆就不错了。”“龙泉造”整车2013年突破70万辆，随之产生了庞大的物流运输需求。“从龙泉驿境内上高速公路，商品车运输车只能走成龙收费站。”杨劲松认为，交通不畅已对汽车产业构成显著制约。
记者进一步从龙泉驿区交通运输局获悉，该部门“走基层”活动收集的各类意见中，“运输难”呼声强烈：“服务汽车产业发展，需要在高速公路上多开‘口子’。”
●现状：高速唯一入口难支撑物流需求
从2013年12月21日起，所有进入四川高速公路的货车必须计重通行，超限超载货车限入，这也意味着货车需要更多的过站时间。“每到上下班高峰期，车辆要排行两三公里。”小刘住在龙泉驿，驾驶私家车到世纪城附近上班，上绕城高速本来是最快选择，可“入口一堵，感觉像是车被刹了一脚”。
究其原因，还是通道太少。目前，“龙泉造”整车唯一能上绕城的入口就是绕城高速成龙收费站，该站建成于2010年初，设置了3个进口、4个出口。但2010年时，“龙泉造”整车仅10万辆，2013年这一数据已增长6倍，成龙收费站的通行压力可想而知。
“龙泉驿物流每年增加500万吨，成龙收费站现在每日进出车辆达到4万辆。”该区交通运输局规划科科长马翊说，针对高速“限重”后出现的不畅状况，已采取工程措施，在进出口各增加一个通道，并通过设置“移动收费站”等举措，对社会车辆“保畅”取得了一定成效。
然而，货车依然只有一个通道。“车上不了路，无疑增加了周转成本。”杨劲松再三建议，“一个入口无法支撑整个产业，要多开辟通道出来。”
