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深圳新能源公交投放量已达3050辆 全球居首

商用车之家讯:截至2013年底,深圳市累计推广各类新能源汽车6363辆,投放量居全球首位。其中,公交行业推广新能源汽车3900辆(新能源公交车3050辆,纯电动出租车850辆),占全市公交、出租车总数的12.6%。
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    截至2013年底,深圳市累计推广各类新能源汽车6363辆,投放量居全球首位。其中,公交行业推广新能源汽车3900辆(新能源公交车3050辆,纯电动出租车850辆),占全市公交、出租车总数的12.6%。
 
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    巨额的投入收到了很好的节能减排效果。据了解,一辆比亚迪的纯电动大巴K9每年可比汽油大巴节约使用成本23万元。深圳巴士集团董事长李永生表示,目前深圳市新能源汽车实际的行驶达到了5亿公里,节油3万多吨,相当种了180万棵树。
 
    深圳市交委透露,未来将继续拓宽新能源公共交通路线,力争到2015年,深圳市推广新能源公交车7000辆,占公交车辆总数的50%以上。
 
    据记者了解,深圳公交市场的3家企业巴士集团、东部公交和西部公汽,新能源车在旧车更换中的占比也逐步提高。西部公交的工作人员对记者表示,今年以来西部公交的多条路线已换上了比亚迪的纯电动车。
 
    深圳新能源公交推广热火朝天,但在推广的过程中,电池使用寿命短、设计不合理等问题也亟待解决。
 
    家住深圳福田口岸的何小姐表示:“每天搭公车也可以少吸点尾气,相比以前的燃油车安静很多。但有的电动车座位太少,车内的布局也有点压抑,几个巨大的电池箱把车内包得严严实实,车窗又太高,感觉不舒服。”看来,优化新能源公交车设计,提高舒适度是客车厂商需解决的问题。
 
    而提高新能源公交车的使用寿命则显得迫在眉睫。记者在采访时发现,由于某企业生产的新能源公交车频频出现质量问题,该企业的标志为“龙”,公交车司机便把其生产的新能源客车借以讽刺为“虫车”,并根据纯电动或混合动力的不同称为“电虫”和“混虫”。
 
    虽然只是戏称,但也反映了新能源公交车普遍存在“不堪重用”的现象。
 
    一位公交车司机对记者表示,一些新能源客车毛病太多,没跑几圈就得充电,还发生过由于没电抛锚在半路上的情况。他说:“新能源汽车既要扶持也不能太过激进,搞几条示范线让相关厂家有订单生产,在实际运营中不断改进,等成熟之后再大规模推广。”
 
    对上述现象,深圳市审计局也提出了意见,认为新能源汽车在公共交通领域推广中缺乏市场竞争机制。目前,深圳市推进新能源汽车的示范推广工作是以政府为主导,同时扶持本地汽车制造企业及相关产业发展。但公交公司缺乏对厂商、购置价格的自主选择权,缺乏市场竞争机制。
 
    另外,审计发现,目前深圳市新能源公交大巴售价高且成本不透明。与传统燃油汽车比较,由于纯电动大巴目前出勤率低、每个工作日行驶里程少,亏损较大,形成市场推广阻力。此外,新能源汽车的故障率较高、电池续航能力有待提升等因素也影响用户使用的积极性。
 
    对此,中国电池网董事长于清教对记者表示:“充电配套、政策支持等都是事在人为,没有跨越不了的。但如果电池做不好,新能源车的动力源泉就是一句空话。”在他看来,客车厂商技术发展才是硬道理,而大城市也不能只一味顺应政策,不计成本盲目推崇。
 
    全国乘联会副秘书长崔东树则认为,产品质量差与优势企业难以脱颖而出也有关。“地方保护太强,新能源汽车没有全国性大市场概念,厂家需要对各个城市进行公关。如果车辆使用寿命短,地方财政本就缺钱,动则十几亿投入的产出效益将大打折扣。”

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