【商用车之家 原创】7月1日北京实施渣土车新标准，北京的渣土车新标准是什么？北京渣土车市场是否如当初预测的那样，会带来7000~8000辆渣土车的更新和改装（其中全市内大约仅有2000辆可通过改造达到标准）？北京渣土车的终端用户对于新标准的态度又如何？且看，商用车之家为你一一阐述。
北京出台新政治理渣土车市场
首先，梳理一下北京渣土车新标准的具体内容。
提起城市的渣土车，遗撒，尘土飞扬，车祸的罪魁祸首等等这样的词汇，就是它的代名词。为整治渣土车扬尘遗撒、偷卸乱倒，解决渣土车更新换代的问题，北京市出台了新政以推广新型渣土车。北京市规定，从6月15日起，北京市五环路以内及怀柔区，凡是政府投资的工程，必须使用新型渣土车。7月1日以后，全市严禁使用旧型渣土车。同时，从7月1日起，对渣土运输企业实行新的资质管理办法，只有使用在市政市管委入了网，并取得入网证的新型渣土车，其运输企业才能取得渣土运输资质。各施工单位必须选用有资质的企业从事渣土运输。北京市还将动员协调市大型国有企业与有资质的渣土运输企业签订战略合作协议，培育渣土运输市场主体，促进渣土运输规模化发展。
“新政还将建立黑红名单制度。7月1日以后，旧型渣土车纳入黑名单管理，新型渣土车纳入红名单管理。对使用黑名单中车辆的施工企业，一律高限处罚。对进入红名单，但不按规定从事渣土运输的车辆，也要给予曝光处理。”相关人士进一步阐述说。
为了加强渣土行业的管理，北京市政市容部门还成立了市建筑垃圾土方砂石协会。从7月1日起，市政市容委委托协会抓好两件事：其一对渣土运输行业的从业行为进行评估，将不达标的运输企业从名录中予以删除；其二是对渣土消纳场进行检查，将无许可或无报备的渣土场坚决取缔。同时对虽有许可、报备，但签订虚假合同、不按规矩的渣土场也要坚决取缔。
渣土车更新数量远远低于预期
其次，看看目前北京符合新标的渣土车数量到底有多少？
据介绍，为了提高运输单位改装或者置换新型渣土车的积极性，北京市政府专门拿出2.8亿资金，对渣土车的改装、新购工作给予补贴、补助。具体的办法为：在6月30日前，凡对6X4或以上驱动形式的重型自卸车，按照北京市地方标准实施改装或者更新的车辆，给予政府补贴，其中，改装车辆补助1.5万元，新购车辆补助5万元。
据商用车之家了解，虽然有补贴刺激，但是各个车主积极性不是很高。各个品牌的销售量也没出现大幅度的增长。目前只是政府控股的国企、事业单位有新型渣土车更新并上牌。很多车辆并未到车管所上牌。
销售渣土车的刘经理说：“目前，因为新政实施后的监管力度不好判断，很多车主都处于观望期。北京更新的符合新政的渣土车，交到用户手里，可以上路运营的渣土车总数少的可怜，也就一百多台左右。虽然7月1日之前，会出现一个采购的密集期，但是产品储备和产能略显不足。各个厂家对新渣土车市场纷纷看好，然而具体实施起来，需要解决的问题还很多。”
“渣土运输是一个争时效的工种，只有多拉才能多赚。改造和更新车辆意味着卡车不能干活，车主会损失很多利润。他们的积极性当然不会太高。”一位销售公司负责人如是说。
“北京新标渣土车的相关配套没有建立周全，改装旧渣土车很费时间。”刘经理对此，感到很无奈。他说：“改装车时间占线拉的太长，很多用户根本耗不起。用过的货车车厢，表面都不平，按着新标准改装的话，五六天才能改装一台车，即使最大的改装厂，一天能改装五六台车都属于高效率。目前，在改装车厂改装的卡车都排起了长队，根本无法满足市场需求。”
