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刚刚过去的2014年，客车行业可谓喜忧参半，传统市场的下滑与新能源客车市场的火热交织在一起，各家车企也都积极应对。然而，在这看似波澜不惊的一年里，却也涌现出了一些新鲜概念和市场，赢得了业内人士和用户的高度关注，黄海“超级巴士”就是其中最为引人关注的创新车型之一。
“超级巴士”成杀手锏
的确，2014年黄海“超级巴士”与“I-BUS”智能客车成为客车业一道靓丽风景，在跟风模仿与坚持自我之间，黄海选择了自我创新，开发出“超级巴士”这一全新概念车型。更加难得的是，这款车是由黄海客车和常州公交联合开发，可谓是“从群众中来，到群众中去”的典范之作。
从传统意义上来看，大部分人会选择品牌强、质量好、服务到位的，这其实是一种误区。实际上，在走访大良的用户过程中，记者发现客户并不在意标榜多么先进的技术，更加关心的是这些技术能够为他们带来什么？超级巴士的诞生就是一个从客户需求出发，不断突破技术难题和思维定势，完成全新产品设计的过程。
特别是对于城市公交车来说，每一个城市形态不一样，道路资源情况也不一样，但都有一个共同特点，那就是几乎每一个城市都有狭窄的街道，特别那些老城区人流比较密集，这也是目前城市的一种典型形态。
对于超级巴士的研发，黄海客车与常州公交在市民出行上达成了共识，那就是为公交“最后一公里”而研发的“小车型大容量”产品，它既可以用于大型、特大型城市的支线公交、社区公交、地铁接驳运输，也可以用于中小城市的干线公交。同时，它还可以用于道路条件较好的景区观光线路、城乡客运等。
显然，“超级巴士”在2014年的客车市场中无疑是个亮点，准确的产品定位让“超级巴士”在市场上表现抢眼，其中常州公交、柳州公交、河北洁神、鞍山公交都已形成批量订单此。
更加值得期待的是，随着城市发展的需要，“小身材，大容量”的公交产品定位将真正成为未来趋势，而且黄海“超级巴士”整车自重非常轻，以8.2米为例，其车身自重为7.4吨，按照同样载客70人标准的传统10.5米的公交车是10吨，孰优孰劣一见便知。
燃气客车成“常青树”
除了“超级巴士”的精彩表现外，燃气客车成为黄海今年的另一个醒目“标签”。 以锦州为例，今年一次性采购125台黄海燃气公交车，使得黄海客车在锦州公交的保有量已经成为第一品牌，并且在燃气公交车的数量上占据绝对优势，实现了锦州公交的全面升级。目前，黄海客车在锦州公交的保有量已经成为第一品牌，并且在燃气公交车的数量上占据绝对优势，实现了锦州公交的全面升级。此外在鞍山，为构建资源节约型环境友好型城市，实施“蓝天工程”以来大力鼓励采购新能源客车，200台黄海天然气公交车在11月末上线运营，使得鞍山市的LNG公交车达到了610台，占全市1600余台公交车的37%。目前，在石家庄、天津、银川、常州、西安、沈阳、大连等城市都能看到黄海天然气客车的身影，特别是在石家庄公交市场，黄海客车可谓一枝独秀，成为燃气公交示范运营的典范。
其实，黄海在燃气公交市场上的成功，更多源于其对于燃气客车市场的有足够深刻的认识。数据显示，以12米公交车为例，每辆CNG公交车每天百公里的燃料消耗成本为150多元，而每辆柴油公交每天百公里的燃料消耗成本是250多元，如此算来每台CNG车每天节省燃料100元，成本优势非常明显。
尽管新能源客车在2014年火爆异常，但是对于新能源的接受程度各地存在着较大分歧，记者从用户了解到其在绿色公路客车的推广过程中，燃气客车普遍接受度高，相信未来黄海燃气客车的推广还有很大的提升空间。
2014年已然过去，但黄海客车的创新精神和绿色使命一直不会改变，特别是在交通拥堵和环境治理日渐严峻的今天，“超级巴士”和燃气客车将会长期成为人们关注的话题，这同时也为我们传递了一个信号，那就是黄海将目光放的更加长远，始终围绕用户关心的问题展开研发或许是个趋势，未来黄海会出现哪些新产品、新技术也更加值得我们期待。
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