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值得一提的是，东风商用车有限公司并未像其他合资公司那样按照惯例更名或换标，而是仍然使用东风商用车的名称和东风品牌标识。沃尔沃将通过授权生产的方式不断提供核心零部件等技术，并从从新合资公司中受益。
外企注重重卡技术本土化
欧罗夫·佩森表示，东风商用车有限公司将率先导入沃尔沃的手动变速箱，并在十堰进行生产。
“我们不会考虑导入整车车型，但是在一些关键零部件上，我们将考虑持续导入。比如即将导入十堰生产的手动变速器，发动机也在双方的商讨过程中。”沃尔沃集团公关高级副总裁KinaWileke告诉记者。
在合资公司成立大会上，东风商用车有限公司首次披露公司愿景，即以“实现从中国的东风到世界的东风”为战略愿景，分三步走：第一步，保持中国领先的卡车品牌地位；第二步，扎根海外主要增长市场；第三步，进入成熟市场，成为全球认可和尊重的品牌。
2014年，东风汽车集团旗下东风品牌重型卡车在国内市场的占有率为21%，中型卡车市场占有率为26%，位列行业第一。其中，东风商用车有限公司中、重卡市场占有率为16%，销量达15万辆。相比之下，沃尔沃卡车在中国的市场占有率并没有明显提升。
与此同时，重卡行业的技术升级迫在眉睫，新一轮的合资潮背后隐现“技术派”的身影，国内重卡企业纷纷加大在技术方面的投入。其中，位居行业第二的中国重汽在发动机、变速箱、车桥等领域进行全线布局，以技术交换的方式与沃尔沃合作，推出了HOWO品牌；同样处于第一阵营中的陕汽，则通过与康明斯的合资，建立了电喷发动机生产基地。
业内分析认为，外资企业开始越来越注重重卡技术的本土化，使得国际先进的重卡技术得以和国内重卡行业的低成本优势融合，从而加速国内重卡技术的升级换代。
业内预期，2020年中国重卡市场年产销量有望达到100万辆。而通过新一轮的合资引发的技术升级，或将再次改写重卡市场的格局。
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