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5月19-21日在北京举办的“第八届亚洲发动机排放高峰论坛暨氮氧化物还原剂（AdBlue）论坛”，进行了为期三天的探讨推介，国内外数十家企业针对柴油发动机尾气排放如何全面升级，相关产业如何做到有法可依进行了深入的交流。
“第八届亚洲发动机排放高峰论坛暨氮氧化物还原剂（AdBlue）论坛”
监管机制落后让“山寨”破坏市场
去年我国车用尿素销售量程上扬趋势
穹顶之下的污染到了间不容缓的地步，没有任何人能够幸免，国家也通过很多强硬手段来不断改善我国商用车领域的使用状况，但是对于我国相关法律的不健全也让很多专家和讨论者为之头疼，这也造成了那些为了获得短期利益的投资商们一时的兴风作浪。
对于重型商用车而言，除了传统的柴油车以外，仅剩下天然气卡车，而且我国天然气卡车还在不断扩建当中，因此长距离的运输有一半以上仍然依靠柴油车。目前为了达到国四的排放标准，我国走的是SCR路线，这就涉及到车用尿素（Ad Blue）。Ad Blue是由32.5%尿素溶液和67.5%的去离子水组成，相比较EGR技术，SCR技术更加成熟，而且对于油品的依赖性也没有那么多。
使用新材料制作的车用尿素过滤器
不过国四的标准刚从今年开始实施，首先在整体的监管上没有统一到位，不少小厂家为了收益，将劣质的车用尿素售卖到市场，劣等车用尿素纯度不够，而且容易结晶，会堵塞SCR尿素喷嘴。而有的车主为了降低油耗，少加甚至不加车用尿素，而不加尿素的车辆尾气排放还不如国三。
到目前为止，仅有部分良知厂家告知车主不使用车用尿素或是用到山寨货，不但会烧毁SCR处理系统，还会限制车辆的扭矩，造成车辆不能发挥出最大动力。
“小便宜”将推高维修成本
据来到现场的英特杰（第三方研究机构）中国区研究部经理王玲女士介绍，在过去一年多的调查中，我国车用尿素的价格大概是4.5元到6.5元每升，但是很多产品并没有达到我国所合格标准，最不可思议的是我国卡车没有提示的报警装置来提示用户，因此有的用户就算是注入了车用尿素也不知道该产品到底是否合格。在此提示用户需要到正规地方购买。
中国石化相关人员对于市场调查做出阐述
另外是中国石化的相关人员也表示，在他的调查中以北京为例，调查了32家的尿素产品，其中有16家连Ad Blued 浓度都不达标，而且在这16家当中，还有3家产品的杂质非常严重，如果使用这种产品三个月，SCR的喷嘴会完全封住，而且SCR的泵体几乎报废，而这一个系统的更换需要花费4000元左右。
不过通过这次交流，不少发动机厂家也表示现在的车辆已经做了相关的改进，而且有些Ad Blue传感器厂家也表示他们的产品可以针对山寨货做出全面的防卫。比如曼胡默尔的三种传感器，通过液体的密度、颜色或是超声波来测试尿素箱里是否装的是合格Ad Blue。
从自身出发改善我国市场的不良现象
针对我国的这种环境，不少Ad Blue厂家表示不但严格把控自己产品从生产到运输的整体产业线，还会学习国外先进的管理措施和宣传引导客户正确、安全的使用车用尿素，从自身出发，落实好责任追查制度。
对于车辆厂家而言，尤其是像潍柴、康明斯、一汽等几大发动机厂，他们则会优化SCR的处理系统，尤其是管路的设计，因为再好的Ad Blue仍然会有杂质，这是不可避免。减少因Ad Blue因结晶导致系统老化。
市场一片大好 呼吁政府严抓狠打
据中石化在会场中的图片显示，保守的讲我国2014年的Ad Blue全年消耗1万吨左右，今年预计达到5万吨左右，到2020年的使用量会更大，这么大的市场需求监管将会是一个闸门，只有充分的利用市场机制和政府的监管才能良好的运营，这也是对诚信厂家的一个支持。
再有就是相关部门加大监督力度和抽查的频率，加大对假冒产品的严厉打击，净化市场，让厂家们能良性竞争，给用户们营造一个良好的使用环境，这样我们才能真正改善空气质量，改善国人对柴油机的误解。
编后语：
AdBlue对于重型柴油车而言不仅是一个化学催化剂这么简单，随着我国检测标准越来越高，对于柴油车今后关注的人群会更多。良好的市场机制不仅能够让用户享受最起码的知情权利，还刺激各企业能够公平竞争，让市场来决定谁更适合市场，同时也需要政府尽快确定相关法律的建立，让企业家们有法可依，本届发动机论坛已经结束，但是这块市场的战火已经蔓延到全国，相信未来我国的AdBlue能做大做强。
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