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从上半年的销量来看，东风以近7万辆的半年销量与后面的竞争者远远拉开距离。与位列第二的中国重汽之间的有1万多辆差距，与市场内的第三、第四则存在2万多辆差距，东风的市场优势地位进一步显现。另外一个变化是，一汽地位下滑，中国重汽上位——中国重汽重汽上半年与去年同期一样超越一汽，但两者销量差距扩大至1.2万多辆。
整体来看，一汽已经成为前五强中最危险的一家企业，与前面两位强有力的对手间的差距已经逐步拉大，而后面的陕汽、福田正迎头赶上。数据上来看，陕汽上半年只比一汽少了72辆，而福田也只比一汽少3681辆。这两者稍微一努力就可以超过一汽。
除此之外，前5强的总销量，多年以来占据重卡市场绝大部分份额。今年上半年，在整体市场下滑的情况下，前五家车企整体出现了销量下滑、份额提升的情况。统计数据显示，这5家企业的总销量为24.36万辆（市场总量29.55万辆），所占市场比重高达82.44%，比去年同期时的81.6%份 额高了0.84%，增加了接近1%市场份额。重卡销售前十强的份额也在从去年同期96.76%到现在的97.17%，增加了0.41%市场份额。
不过，重卡市场上6-10名的市场份额是萎缩的，江淮、华菱、大运、北奔、红岩这5家企业今年上半年合计的总销量为4.36万辆。这5家企业所占市场份额仅为14.74%，比去年同期时的15.17%份额还降低了0.43%。同时，前十强之外的企业，市场份额也在萎缩之中。
这意味着，前5强企业增加了总计0.84%的市场份额，其中0.43%来自于6-10名的企业，另外的0.41%则来自前10强之外的企业——市场在逐步向领先企业集中。未来，这种趋势会进一步加强。
随着市场集中度的集中，马太效应会逐步显现。强者越来越强，而弱者会逐步被淘汰。这也是我国汽车工业发展的必经阶段——目前我国汽车厂家数目较多，按照政府的规划，未来主要目标是形成2-3家具有估计竞争力的汽车集团。中汽协预计，长远来看，汽车行业很大一部分企业会死掉，这包括乘用车，也包括商用车。
从市场表现来看，随着油耗排放技术升级，在技术上达不到要求或者是开发成本无法满足市场竞争的重卡企业将会被淘汰。未来，商用车的寡头时代应该会先于乘用车到来。如果排除地方保护主义的干扰，这一时代会更快到来。
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