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根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1月到11月，我国轻型卡车（含非完整车辆）销量共计为141.2248万辆，比去年同期下降了6.22%。
纯电动轻卡销量翻番
今年1~11月，销量排位前10名轻卡企业的总销量约占行业总销量的79%，与去年全年所占比例相同。可以看出，轻卡销量的集中度明显比重卡小，且对比过去几年的轻卡年终销量排名会发现，各家轻卡企业的排名变化，比重卡企业要频繁得多，轻卡行业竞争更为激烈。
2014年轻卡市场总销量比2013年下滑12.87%，但是22家企业年销量都在万辆以上，6家企业年销量超过10万辆。然而今年1~11月，销量超过10万辆的企业减少为5家，销量破万辆的轻卡企业只有20家。按照今年的市场形势，这一格局很可能维持到12月，不会再变动。虽然轻卡整体销量下滑，但节能与新能源轻卡有较大增长。根据中汽协数据，今年1~11月，天然气轻卡共销售2817辆，比去年同期增长了140.36%，纯电动轻卡销量总计为848辆，比去年同期增长了484.83%。“天然气轻卡主要销售于天然气资源丰富的地区，比如大庆油田、长庆油田、辽河油田等，这些地区的天然气价格都明显低于柴油价格。”中国重汽轻卡销售公司总经理王德春告诉记者。
低端轻卡市场份额萎缩，高端轻卡市场份额扩大，也是今年轻卡市场呈现出的突出特点。商用车行业专家杨再舜表示：“由于我国汽车排放标准全面升级，以及物流运输业的发展，今年高端轻卡销量占比，从往年的10%提高到目前接近30%，而低端轻卡占比从原来的60%下降至40%。”
据杨再舜透露，今年轻卡市场有一个特殊现象，“柴油轻卡销量逐年扩大、汽油轻卡销量逐渐缩小是往年的轻卡市场变化趋势，但是今年汽油轻卡市场份额逐渐扩大，柴油轻卡市场份额正在缩小。”他说。
成本上升制约购车需求
轻卡销量与国家宏观经济发展情况密切相关。今年国家GDP增速减缓，经济大环境不乐观，轻卡销量也受到影响。
另外，2015年全面实行国四排放标准，对轻卡销量影响很大。除了客户在2014年提前购车，预先消耗了2015年的市场购买力这一原因外，还有许多低端轻卡从国二、国三排放标准升级到国四排放标准，价格上涨很多，有些涨幅达到2万元，这让原来市场份额最大的低端轻卡用户望而却步，这部分用户很可能推迟换车或者转向购买其他类型的卡车。
排放标准升级也是今年汽油轻卡市场份额扩大的原因。“国家全面升级排放标准之后，一些小型企业无法承担柴油发动机升级的成本，转而力推汽油轻卡。”杨再舜说，“同时，在一些偏远地区，能满足国四排放标准的柴油品质不好，影响车辆性能，这些地区的用户就会转向购买汽油轻卡。因此，今年汽油轻卡的市场份额有所扩大。”他还补充道，“相较于轻卡价格上涨以及油品问题，低速货车对油品没有要求、价格也低，性价比高，挤占了很多轻卡的市场份额。”
除此之外，一些大城市对轻卡限行，禁止轻卡进入市区，用户无法使用轻卡进行城市物流运输，这对轻卡的销量影响也比较大。年初，业内预期2015年黄标车淘汰力度加大，会促进轻卡的销量增长，但是现在看来，实际情况并没有预期的那么好。“大城市淘汰黄标车的力度很大，但是在三四线城市，黄标车淘汰力度太弱，因此，淘汰黄标车对轻卡销量的促进很小。”杨再舜表示。
中高端市场空间较大
2015年，柴油车排放标准升级虽然制约了部分市场需求，但也促使轻卡企业更加重视技术升级及拓展中高端轻卡市场。
“今年1月1日执行国四排放标准之后，中高端轻卡以及配装进口品牌发动机的轻卡，销量增长明显，或部分下降低于行业下滑幅度，而低端轻卡销量则大幅度下滑。”王德春说。江铃轻卡品牌部经理李爽也向记者表示，江铃在今年全面实行国四排放标准之后，致力于中高端轻卡市场的拓展，且技术升级带来的价格上升较小，销量基本未受影响。
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