——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
前不久央视报道了公铁联运在未来物流领域具有相当大的冲击。但是公铁联运具体会在哪几方面表现出其优势，未来公铁联运与公路运输究竟是斗的鱼死网破还是各司其职，我们就对这两方面进行分析。
何为公铁联运并非铁路一家独大
公铁联运是采用铁路和公路联合运输的一种方式，以铁路进行长途的干线运输，再辅以中、轻卡进行城市内部的转接运输。其优势在于运价非常低廉、时效有保证，并且货主只需要与承接货物的运输公司签订合同，无需同铁路方面接洽，如果出现货损等问题，直接可向签订合同的运输公司追责。
没有了飞机板轿运车市场冲击很大
既然公铁联运优势由此之大，那么哪些物流运输行业会受冲击呢？首当其冲的就是轿运车这个行业，在GB1589取消飞机板之后，轿运车由原先的一台半挂可以装20几台商品车，变为只能装10台左右的中置轴挂车。而铁路运输商品车在很早之前就有过先例，其相比中置轴半挂车装载量更大、运费更低，优势明显。
国外轿运多为铁路运费低且准时
目前在国外，商品车运输大部分都由铁路承担，运费相对公路运输更加低廉，且时效性有保证。国内随着GB1589的实行，各大专用车生产厂家也不再会有飞机板轿运车的出现，散户以及小型运输公司乃至汽车生产厂家想必也难以承担新改变所带来的费用增加，未来趋势公铁联运将会取代轿运半挂车进行商品车运输。
铁路还可作仓储中心 清障车可能大卖
由于货运铁路不可能覆盖的整个城市，那么接下来就要由公路来承接剩余的城市内部运输。商品车运输的最终目的地就是经销商也是大家常说的4S店，这段路程并不远，且要求的装载数量也不必太多，这就意味着一次可运送两到三辆的清障车可能会承担这个转接运输的角色。
此外，由于货运铁路通常都有自己的货场，经销商可以把铁路的货场当做店内的仓储中心，节约了店内场地，减少了建店成本。现在很多港口城市的进口车业务也都如此，这也就是为何天津大爆炸会使进口商品车有如此大的损失。
下船直接上火车铁路联通港口
公铁联运除了在轿运方面有着巨大的优势外，在港口货物运输方面优势依然明显，船上的货物可以直接通过重型叉车或者吊臂把集装箱装载到火车上。目前国内铁路运输局限性很大，货运方面只有“黑货”也就是我们通常说的煤炭、石油等，而传统的“白货”集装箱或成为未来公铁联运将重点主抓的项目。
生产厂家完美对接时效无人可比
在东北，例如：鞍钢等大型国有企业在很早的时候，铁路就铺进了厂区。如果公铁联运真正启动，那么大型企业的货物可以不用离厂直接由铁路到达港口或者其他的目的地。并且铁路货运除极恶劣的天气外，基本不会影响其时效性，这一点公路运输是无法与其相比的。
铁老大放下身段原因在于铁道部重组
说了这么多，有卡友一定会问，铁路货运在很早之前就有，为何现在才开始启动公铁联运。原因就在于国家这几年取消了国家铁道部而重组为中国铁路总公司，由原有的国家职能部门变为企业，企业就必须要参与市场经济获取利润。中国铁路有着非常良好的基础建设，与公路运输联合也是目前最佳的解决方案。
目前的困难没有回货或成为最大问题
公铁联运由于是刚刚起步，在铁路干线运输方面现阶段面临着回货难的问题。目前公铁联运主要是铁路总公司与地方的物流公司合作，虽然地方物流运输公司货源充足，但是各铁路局之间却存在联通不够，回货难问题尚未解决。
编后语：“铁老大”并非物流人口中的洪水猛兽，一方面铁路无法独立承接大部分货物运输，与公路运输联合双方共赢是目前我们所看到的。此外公铁联运目前所遇到的回货等问题想要彻底解决还需要一些时日。物流企业们也请静观其变，尚没有到草木皆兵，人人自危的地步。
版权声明：此文源自其他媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
