一、皮卡因歧视政策成小众车型
皮卡是集轿车、SUV、MPV、轻卡和微客、微卡之间优势于一体的重要的车型，具有轿车和货车的双重功能，在国外汽车市场是最畅销的车型之一，半个多世纪以来兴盛不衰。但在我国皮卡车还要象大卡车一样，要缴纳项目繁多的强制性的苛捐杂税。
除此之外，在全国各中心城市和省府还被限行禁行。几十年来，皮卡虽然是一款非常符合国情的平民车，在全国各地对皮卡限行禁行的歧视性政策尚未解除的情况，但还是在强压下艰难险阻地生存并不断发展壮大起来。
政策车市在皮卡市场上表现的尤为突出，歧视性的限行政策已狙击了汽车行业全面健康发展势头和区域经济的发展。尽管皮卡在中国社会遭遇到如此不公正不公平的歧视待遇，人为地成为小众车型，且市场地位十分偏弱，但近年来依然还是不断有整车或整车企业杀进这一领域——挤上一条万劫不归与投资十分巨大的“独木桥”，都企图抢夺市场分一杯羹，宁愿敢冒恤本无回的失败巨大风险。
皮卡行业的集中度不是在加速整合，而是不断呈发散的态势，在皮卡生产领域形成新一轮的“散、乱、差、小、弱”的局面正在漫延之中，我国皮卡市场产能极大放空过剩，故造成极大地产能浪费民与经济损失，中国式皮卡“围城”魔圈效应持续发酵，这不能不引起业界的关注。预期2015年全国皮卡生产车企将会达到三十家左右，一同在抢夺约50万辆上下的小众车型——皮卡市场份额，其国内与海外市场竞争越发残酷激烈！
二、皮卡市场运行发展态势
近年来，由于皮卡车型有其独特的物理性特点，如有乘用车的舒适性和商用车的载货车功能，因此深受私人消费者的青睐。如一些山区和矿区的交管盲区，一些皮卡消费者购买了皮卡或二手皮卡，甚至牌照也不上也能所在区域畅通无阻。
另在一些三线城市和县级驾驶员培训学校，皮卡装上一个顶篷就成了教学车辆，许多车辆是私人购买入股的，甚至有不少驾校是交警领导私设公办的，因皮卡皮实耐用，装载的学员又多，所以多选用皮卡。车辆多为公安先私人集资购买，然后年终分红或从乱罚款乱收费中在非法牟取暴利，只赚不赔。
此外，农牧民成为皮卡车消费的主流群体，特别是5-7万元的低价位皮卡车颇受捧。因在牧区，皮卡车型具有不可替代性。如果没有中国式的对皮卡歧视性限禁政策，皮卡私人消费市场将会翻番，而必定形成百万级的市场消费规模，皮卡将不再会成为小众与边缘车型，而是中国式的大众车辆。
皮卡地域市场变化：东部沿海经济发达地区仍然为皮卡传统保有量最大市场，但新兴新疆市场近几年来皮卡市场的增量很大，并且与江苏、浙江、福建一样高端皮卡市场的走势呈现上升之势。
中端皮卡市场侧以江西、山东销量较大；经济款却以内蒙、河北、河南为重，特别是一些西南地区的高端四驱皮卡销量翻番，域虎和拓陆者倍受消费者的青睐；从区域城市发展态势看，对皮卡限行政策较弱或已放开的中西部和一些二、三线城市发展势头较明显。特别是近年来随着国家对西部大开发战略实施和一些大城市对皮卡有时间段的开禁，还有一些中型城市全部为皮卡的开禁政策，都对近年皮卡市场起到积极的拉动作用，市场扩容量也有望快速提升。
从营销渠道上分析，无论是乘用车还是商用车生产厂家，都有完善成熟售前、售中和售后服务通道，因此，皮卡完全可以借此海内外营销渫道而行之，甚至不需要再花巨资另建“4S店”，只需另开辟大客户管道即可。
特别是近年来，中国皮卡产品技术与质量不断成熟和提高，国内几乎所有的主流皮卡品牌打入国际市场，已形成了自己独有的出口管道与营销模式。如在保加利亚、马来西亚、伊朗、利比亚、叙利亚、埃及、俄罗斯、南非等国已成为国产品牌皮卡主销国。还有一些高端国产皮卡首次进入欧盟市场，通过ELV环保等国际标准，获得欧盟WVTA整车认证。
从成本利润上分析，年均销量在3万辆以上，才能维持盈亏的平衡点；只有达到5万辆左右，才能盈利。从目前全国皮卡市场总盘不到50万辆，有近20家皮卡车企来看，平均一家才2万辆，可能只有少数车企略有盈利外，其他车企可能是保持成本或处于亏损状态。
从市场层面上分析，皮卡市场近年来一直保持稳定匀速的增长态势，除了特殊行业（石油、矿区勘探、电信电力等）的刚性需求的因素外，去年底中央政府又倡议倡导减少官车的数量，虽然又成为一纸空文，但却给一些二、三线的规模不断恶性膨胀起来另一准警察武装机器——“城管”带来了福音。近年来，全国各地各城镇的所谓“城管”执法部门，购买的皮卡数量每年都在大增。
此外，随着中国城镇化不断强制执行，城乡私营经济的进一步壮大，国内中小城市的物流业加速发展，作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，皮卡的需求日趋增大。“乘客载货两相宜”的皮卡产品在二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区获得的认同度越来越高，这也导致不少企业亦纷纷涉足皮卡这一市场，企图分一杯羹。
