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再看看纯电动客车市场，也许今后将趋向中小型化。12米的纯电动大巴，造价合计到200万，即使补贴上百万也买不起的情况下，价格在50万元左右的6、7米小巴作为城市交通驳接、解决最后1公里的运载力量，将大有可为。目前加上补贴的力量，6-7米的纯电动小巴在采购者哪里也许还能小赚一笔。宇通、恒通、福田欧辉、五洲龙等企业这次带来的小型化纯电动巴士都很应景。
福田欧辉推出的BJ6650迷你快充电动巴士
商用车之家在现场还了解到，定制公交、200公里以内运距的城郊公交或城郊客运将有望是客车市场下一增长点。目前中国的客车产品在同质、同配的前提下，谁能实现客户效益最大化谁将有市场。正如此黄海8米的DD6821G01，7吨多自重却能达到10吨重、10米客车的运力，不得不说对客户是一个很大诱惑。
但中国客车企业似乎也走到了一个瓶颈，在挣扎沉浮中求生存，实现微利都不轻松。同质同配、无序竞争仍然是绕不开的现实；今年以来12米公路客运市场呈两位数的下跌无异于雪上加霜；被寄予厚望的新能源客车市场进展缓慢，且完全取决于政府之手调控；产业环境、配套环境的浮躁以及急功近利，使产品品质、产品本身欠缺可圈可点的力度。
黄海8米的DD6821G01
去年一度在客车市场销售统计报表上，出现过宇通一家大于三条金龙总和的情况。对此业内人士在开始的惊诧之余，思索更多的倒是，毋需关注一时的谁大谁强，看看那些百年企业，关键是扎实的基础，关键是打持久战，谁能笑到最后！
适者生存，中国客车企业，且行且珍惜！
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