【商用车之家 原创】在2014年北京国际车展上，不同于乘用车展区的人头攒动、熙熙嚷嚷；不同于乘用车展台上的豪车、明星、俊男美女。略显逊色的商用车展区有些静，为数不多的几辆大客车孤单参展。在这场追星追车的汽车盛宴中，商用车展区注定不能成为主场。
近几年，比起乘用车车企的参展热情，商用车车企对国际车展参展有些冷淡。此次北京国际车展，只有福田、一汽、东风、安凯四个大中型客车品牌参展。“那是乘用车的天地。”不参加北京车展的各大企业回答的不约而同。虽然与乘用车参展车型的数目具有天壤之别，但是孤单的大中型客车中，也特点纷呈，每个参展企业都拿出代表车型与观众见面。
总体来说，新能源客车是热点，定制商务班车是新生军，国产高端中型客车是黑马。
新能源客车依然热度不减
本次车展，无论是，本土企业福田欧辉客车参展的12米国五排放定制商务班车和迷你快充电动巴士；还是，一汽客车参展的13.7米国五排放的LNG城市客车；还是，东风商用车自主研发的全铝轻量化混合动力客车；无一例外的展出了环保客车，低污染、低排放的新能源客车无疑是2014年的热点。
近几年，比起乘用车车企的参展热情，商用车车企对国际车展参展有些冷淡。此次北京国际车展，只有福田、一汽、东风、安凯四个大中型客车品牌参展。“那是乘用车的天地。”不参加北京车展的各大企业回答的不约而同。虽然与乘用车参展车型的数目具有天壤之别，但是孤单的大中型客车中，也特点纷呈，每个参展企业都拿出代表车型与观众见面。
总体来说，新能源客车是热点，定制商务班车是新生军，国产高端中型客车是黑马。
新能源客车依然热度不减
本次车展，无论是，本土企业福田欧辉客车参展的12米国五排放定制商务班车和迷你快充电动巴士；还是，一汽客车参展的13.7米国五排放的LNG城市客车；还是，东风商用车自主研发的全铝轻量化混合动力客车；无一例外的展出了环保客车，低污染、低排放的新能源客车无疑是2014年的热点。
截至目前，共有40个城市或区域入选新能源汽车推广应用城市名单。而这40个城市或区域将背负硬性任务。到2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆，其中新增或更新的公交车辆中，新能源客车的比例不低于30%。业内人士表示：示范城市在公交领域的采购就足以撑起新能源客车市场，新能源汽车首先在公交车使用，可以集中管理，而充电等环节也都更加可控和方便。预计2014年~2016年新能源客车销量分别为2.5万辆、3.5万辆、5万辆。
面对如此巨大的市场蛋糕，2014年的新能源客车市场的火热程度不言而喻，今年，很多客车企业表面平静，其实早已暗潮汹涌，纷纷将产品推广的重心转移到新能源客车细分市场上来。
福田欧辉作为中国新能源车的领导者，不断以“福田速度”取得飞速发展，也成为目前中国新能源汽车产销量最大、产品应用范围最广的汽车企业。本次福田参展的12米国五排放定制商务班车属于福田实现产业化的新能源车型系列的又一新成员。该产品符合当前治理PM2.5，淘汰黄标车的政策，满足团体班车需求而开发。高效舒适、节能减排，盛装亮相车展，引领绿色潮流，12米国五排放定制商务班车属于北汽福田新能源客车在创新发展中的又一绿色实践，在为用户带来巨大的节能收益和环保效应的同时，也为城市绿色出行做出卓越贡献。而迷你快充电动巴士主要用于城市社区公交，符合节能环保需求。
面对如此巨大的市场蛋糕，2014年的新能源客车市场的火热程度不言而喻，今年，很多客车企业表面平静，其实早已暗潮汹涌，纷纷将产品推广的重心转移到新能源客车细分市场上来。
福田欧辉作为中国新能源车的领导者，不断以“福田速度”取得飞速发展，也成为目前中国新能源汽车产销量最大、产品应用范围最广的汽车企业。本次福田参展的12米国五排放定制商务班车属于福田实现产业化的新能源车型系列的又一新成员。该产品符合当前治理PM2.5，淘汰黄标车的政策，满足团体班车需求而开发。高效舒适、节能减排，盛装亮相车展，引领绿色潮流，12米国五排放定制商务班车属于北汽福田新能源客车在创新发展中的又一绿色实践，在为用户带来巨大的节能收益和环保效应的同时，也为城市绿色出行做出卓越贡献。而迷你快充电动巴士主要用于城市社区公交，符合节能环保需求。
据一汽客车工作人员介绍，此次展出的13.7米新型城市客车CA6140URN1搭载LNG国V发动机，与传统客车相比，LNG客车在环保性与节能性方面拥有巨大优势，既可以大大减少有害气体排放，又可有效降低使用成本，提高运营收益。与传统的12米城市客车相比，CA6140URN1采用三轴三门设计，具有较大的容量和载客量，对于一些人口众多、流动大的城市来说，它是城市公共交通的理想选择。
东风汽车公司是组成汽车轻量化技术创新战略联盟的整车企业之一，本次展出的东风全铝车身混合动力客车即是这一国家科技支撑计划课题的目标及成果车型，通过研究形变铝合金在东风混合动力客车车身上的应用技术开发及东风混合动力客车整车轻量化集成技术开发，开发出采用轻量化铝合金车身的东风混合动力客车。该车具有很高的技术含量，采用了多种牌号不同状态的铝合金型材及板材，最大化实现了零件的轻量化和耐久性，与国内同类钢制车身相比，铝合金车身减重40%，同时其它部件也采用了轻量化技术，使整车质量较同类型常规混合动力客车减少15.2%,燃油经济性能更加出色,典型城市工况较常规混合动力客车节油7.9%。
东风汽车公司是组成汽车轻量化技术创新战略联盟的整车企业之一，本次展出的东风全铝车身混合动力客车即是这一国家科技支撑计划课题的目标及成果车型，通过研究形变铝合金在东风混合动力客车车身上的应用技术开发及东风混合动力客车整车轻量化集成技术开发，开发出采用轻量化铝合金车身的东风混合动力客车。该车具有很高的技术含量，采用了多种牌号不同状态的铝合金型材及板材，最大化实现了零件的轻量化和耐久性，与国内同类钢制车身相比，铝合金车身减重40%，同时其它部件也采用了轻量化技术，使整车质量较同类型常规混合动力客车减少15.2%,燃油经济性能更加出色,典型城市工况较常规混合动力客车节油7.9%。
