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传统重卡企业造载货车的路并不平坦
重汽、陕汽、华菱这样以重卡起家的企业生产的载货车，要想得到市场的认可，并不是那么容易的，甚至可以说充满了艰辛。这方面，重汽可以说最有发言权，提起来满是泪。2000年左右，准重卡载货车也就是大单桥的4×2载货车流行的时候，重汽瞄准东风EQ153和解放“四大”，推出了一款飞龙载货车。结果不得要领，导致重心偏高，满载后经常翻车，被用户称之为“废龙”，后来升级换代的重汽金王子载货车，用着也一般，市场反响平平。和传统的中卡企业造重卡要费九牛二虎之力，交很多学费类似，传统的重卡企业造中型载货车，也不是那么容易的。产品研发、供应链体系、经销商网络、市场认知、品牌口碑、配件和售后服务，都有很多问题需要解决。
从造重卡顺利切换为造中型载货车，转身成功的只有欧曼。但欧曼采取的是什么战术？贴身攻防。谁的载货车产品卖得好，欧曼就把配置复制下来，换上自己的驾驶室，控制一下成本和价格，就推出市场。所以欧曼的载货车卖的不错，与其丰富的供应链资源和灵活的市场手段不无关系。而这是重汽和陕汽做不到的，因为由于供应链和战略联盟的制约，重汽主打自身配套，陕汽主打“黄金供应链”，都不可能像欧曼那样灵活多变。
陕汽造载货车，供应链受制于人
陕汽造载货车，最大的困难在于供应链。在潍柴控股陕汽之前，陕汽还曾批量使用过玉柴和上柴的发动机。但自从被潍柴控股后，陕汽就主打潍柴发动机了。潍柴发动机至于陕汽车，可以说是“成也萧何败也萧何”。在重卡快速发展的阶段，陕汽得益于潍柴打造的黄金供应链和供应安全保障。但是陕汽想进军载货车市场时，也深深受制于潍柴。
陕汽推广不开载货车的一个很重要原因在于发动机。潍柴的优势在于重型机，而载货车上用的主要是中型机和轻型机，特别是玉柴发动机，在解放、东风集团外的载货车市场广泛配套。即便是东风有自身的发动机资源，其载货车也批量采用玉柴发动机，用户口碑和市场基础放在那里，不装不行，不装是主机厂自己跟自己过不去。
潍柴也一直想推广自己的WP5、WP7等中型机，但就跟玉柴的重机一直推得不好类似，潍柴的中型机也一直推不好。因此潍柴一直拉陕汽推广自己的中型机，但陕汽载货车本身就是弱势品牌，假如再采用一些非主流的发动机，结果可想而知。因此陕汽载货车想采用其他品牌位于市场主流的物美价廉中型机，这样的主流中型机也比较为载货车用户所认可。但潍柴是不会轻易同意的。陕汽都不用潍柴的中型机，想说服其他主机厂采用就更困难了。
载货车销售网络和客户群体很重要
陕汽车的品质在用户心目中有口皆碑，但这个口碑主要是“干重活儿”的。买陕汽车的主要是牵引车和自卸车用户。陕汽想推广载货车，有许多问题需要解决。因为现在卡车市场已经极大丰富了，客户资源也被几家传统载货车企业瓜分殆尽。用户对载货车的认知也不是一时半会儿可以改变的。
陕汽载货车的品牌形象、经销渠道、供应体系、售后服务和配件都是需要建立的。陕汽的经销商善于销售牵引车和自卸车，较少有载货车的客户资源。怎样学习去卖载货车？这是老革命遇上了新问题，也许可以借鉴东风那样的经销商分品系营销。
潍柴是一道横亘在陕汽载货车和用户之间的坎，WP5和WP7也许确实很好，但是用户不认可也没办法，况且价格偏高。全国各地的载货车用户对发动机的偏好也是客观存在，想赢得用户，必须采用外部的中型发动机。
生产过EQ140、EQ153的东风商用车，能顺利推出市场欢迎的天锦载货车，那不是一个人在战斗，是积累了东风多年的载货车生产经验。天锦集中了EQ153、EQ145、东风三吨王这三个系列车型的基因，是对三个前辈的替代和超越。生产过CA10、CA141、CA151、解放四大加强等的解放公司，能顺利推出实力不俗的J6L，那是几代解放载货车的基因一脉相承。陕汽造载货车，注定是一条荆棘密布的道路，但是，陕汽也必须硬着头皮走下去。
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