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2015年的新能源汽车市场发展势头之好，增长势头之猛，令许多人大跌眼镜，与年初部分专家对新能源汽车市场的悲观预测形成鲜明对比。而犹为难能可贵的是，这种爆发式的增长是在整个汽车产业陷入低迷的市场环境下取得的，不能不让人感到意外，可以说创造了新能源汽车产业发展的奇迹。
新能源汽车的快速增长也带动了相关产业的发展，如电机、电子控制、充电设备、电池及管理系统等。因此，在传统电池产业陷入过剩危机，各电池生产企业纷纷转型进入新能源汽车产业，可谓是抓住了一根救命的稻草。
电池是新能源汽车的核心零部件，目前在新能源汽车上使用的电池主要有五种：铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锰酸锂、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池。这些电池虽然使用时间有长有短，性能有好有差，但一旦成为纯电动车辆的“心脏”，就决定车辆续航里程、充电时间、使用寿命和安全运营等。
珠海银隆新能源有限公司副总裁刘兴表示，当前新能源汽车市场磷酸铁锂或三元锂电池应用较多，其优点是价格相对便宜、能量密度相对较高。缺点是成组后循环寿命相对车辆使用寿命较短、使用安全性相对较低、耐温性能有待改善、充电时间长。这对长江以北冬天温度较低地区，经常遇到交通拥堵状况，以赢利为目的的城市乘客运输、货运物流行业来说，很难完全满足经营者和消费者的需求。
因此，找到一种能快速充放电、使用寿命长、安全性能高、不受冬天低温影响，能适应多种工况和道路环境的新型电池成为许多用户的期待，也是事关新能源汽车能否在我国全范围快速推广和普及的重要因素之一。
而该公司生产的钛酸锂电池有效克服了这些缺点，该电池的特点是使用寿命长，具有十年的循环使用寿命，比一般电池寿命长3~4倍左右；耐宽温，在零下45至零上60摄氏度的高温下均可正常使用；安全性能高，不会发生自燃和碰撞后爆炸或燃烧等现象；快充放，仅需要6分钟即可快速充满电，比其它锂电池的充电时间节省10倍以上，这对充电方便的城市公交、出租、乘用、物流等来说具有极大的诱惑力。缺点是价格相对较高，相对其他类型的锂离子动力电池能量密度会低一些。不过，来自美国近30年的研发团队，技术不断进步，该公司研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，相比第三代产品成本下降40%，能量密度增加30%，从一定程度上弥补了价格和能量密度等方面的差异，有利于在新能源汽车领域的大面积推广应用。
相比普通锂电池在零摄氏度以下充放电能力低，无法达到正常工作情况相比，银隆纳米钛酸锂电池在零下35度和零上65度时，充放电往返能量转化效率在仍86%~91%以上，性能已是非常卓越；相比普通锂电池充放电循环周期一般为5000次左右，银隆纳米钛酸锂电池循环寿命可达25000次以上。目前银隆新能源有限公司制造的钛酸锂电池已广泛应用于纯电动汽车、城市公交车、纯电动物流车、电动叉车、搬运车等。珠海银隆新能源旗下的珠海广通汽车制作的珠海公交、石家庄公交、邯郸公交、北京铛铛车、湖南永州公交、河北武安公交都是采用的钛酸锂电池，已经得到用户广泛认可。
在10月21日开幕的2015中国国际节能环保汽车展览会上，银隆新能源公司推出了一款纯电动双层豪华巴士，该巴士配装钛酸锂电池，具有零排放、快充电、高安全、高适用、长寿命、低能耗、轻装备、低噪音等特点，是银隆新能源公司与北京用户联合打造的一款高档旅游观光巴士。
难能可贵的是，银隆集团不仅有成熟的整车制造技术，而且具备纳米级电池原材料加工和电池、电机、电控、充电设备、储能等自主开发生产能力，形成一条以新能源汽车为主的闭合式循环链条。
刘兴表示，当前困绕许多新能源汽车生产厂家的不是技术落后，而是零部件与整车配套整合不匹配产生的障碍。他指出，有的厂家整车零部件主要从外面采购，从单一性能来讲并不落后，但如何将这些零部件有效地整合在一起成为较大问题，各方均无法深入理解对方技术和工况要求，车辆故障多半是多方整合技术“盲点”所致，“而银隆新能源最大的优势是我们有一条完整的产业研发、生产链条，掌握核心技术、专利、结构、工艺和材料，纯电动车辆的所有技术自主研发、自主生产，故而能发挥出整车最大效益。”刘兴深有感触地说。
编后语：相比其他整车制造企业，银隆新能源的优势是有一条完整的产业链条，不仅有整车制造技术，而且有纳米级电池原材料加工和电池、电机、电控、充电设备等研发和生产能力，这对优化车辆的整体配置十分有益处。该公司通过兼并重组掌握独有的钛酸锂电池制造技术，解决了电池充电时间长、循环寿命短、低温环境难启动、电池安全性差等难题，为新能源汽车在我国的大面积普及和推广创造了有利条件。
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