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江淮纳威司达首秀江城
11月12日，江淮汽车在江城武汉正式发布了迈斯福3.2升和4.8升柴油发动机。此次上市的迈斯福3.2L和迈斯福4.8L两款发动机产品，均采用了美国纳威司达的最新柴油发动机技术，其超低油耗、超强动力、超低噪声和超长寿命的性能表现全面领先同级产品，代表了当今柴油发动机的最新成就。
迈斯福 3.2L柴油发动机为直列4缸16气门结构，应用了迈斯福独有的超低摩擦系数气门系统、交叉进排气技术，以及独特的DAVNT双轴可变截面涡轮增压器和分级燃烧技术，配合1800bar高压共轨直喷系统，该发动机的最大功率为165hp/3000rpm，最大扭矩为450N.m/1500-2200rpm，并且在1000 rpm时即可提供315 N.m的高扭矩，其低转速大扭矩、高转速大功率的优势，在3升级柴油发动机中无出其右。更为突出的是，迈斯福3.2L具有明显优于国内同级机型的燃油经济性，是目前主流轻卡市场中最具竞争优势的柴油发动机。
迈斯福 4.8L柴油发动机拥有目前四缸柴油机中最大的功率、最高的扭矩和最低的燃油消耗率。该机为4缸16气门，采用4气门独立缸盖、超低摩擦系数气门系统、分级燃烧技术、废气涡轮增压和1800bar高压共轨直喷技术，最大功率190hp /2200rpm，最大扭矩740N.m/1200-1600rpm。不仅如此，该款发动机的最低燃油消耗率仅为194g/kW.h，燃油经济性领先同级。迈斯福 4.8L柴油发动机宽泛的产品适应性，可全面满足轻卡、中卡和客车的动力需求，并且特别易于维护保养。
格尔发K6是江淮汽车本次重点推介的新车型，也是迈斯福发动机的主配车型之一。
小编点评： 江淮纳威司达两款具有世界领先水平的迈斯福柴油发动机的上市，无疑占据了技术制高点，成为中国柴油发动机技术进步的推动者和引领者。选择在武汉推出战略机型，显示出江淮对迈斯福发动机的信心和挑战市场的雄心。
云内动力卡客同时发力
YNF40电控高压共轨柴油机采用新一代油雾混合技术，2000bar进口高压共轨燃油系统，达到国四、国五排放，具有国6潜力，油耗低。行程由原先的115mm增加到120mm，排量更大。采用凸轮轴中置，半液力摇臂，四气门配气机构，相对于二气门大幅降低发动机噪音。高强度合金机体，双层水套高强度气缸盖，球墨铸铁曲轴，可靠性好，结构紧凑重量轻等。配套对象主要为轻卡、中卡、客车。
作为一款中高端、可覆盖现有产品功率段的国四、国五柴油机，YNF40主要匹配市场上7-10米的客车及6-15吨中重型卡车，届时将逐步替代老4102产品，向上还可以覆盖传统市场上两气门的4105，4108，4110柴油机。
基于F平台产品进行集中研发和模块化设计，大大提高了零部件的通用性和生产线的利用率，降低了研发生产的风险和成本，更加有利于市场规模化的推进。更值得一提的是，YNF40发动机采用SCR后处理方案，可以在发动机本体不做任何改变的情况下直接升级到国V水平，延长该款发动机的生命周期。
小编点评：云内动力YNF40柴油发动机产能建设项目已经正式启动，预计2015年底将实现批量生产。随着国家柴油机国四排放标准的严格执行，为国家节能减排计划贡献一份力量，对云内动力而言，这是一次巨大的挑战，更是一次难得的机遇。
编后语：与2015年低迷的商用车市场相适应的是，发动机市场也波澜不惊，并没有出现太多高颜值的产品。这一方面说明了发动机制造企业比过去显得更为理智，并没有选择贸然发力；另一方面则预示着下一轮竞争将更为激烈。在雾霾的沉重压力下，国家对清洁能源特别是公交车领域的新能源发动机格外关注，使之获得了较快增长。对用户来说，所有的聚焦点都集中于提升车辆的盈利能力，而发动机自然是其中的核心因素。在“中国制造2025”的大背景下，寻找中国先进的发动机，展示中国制造的进步和实力，对推动中国商用车市场转型升级具有积极意义。
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