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要多长才能满足你 看柳汽乘龙的“新”福利器

商用车之家讯:随着新GB1589的实施,长头铰接车的长度放宽一米,这就意味着长头车与平头车的长度处于同一水平线上,而长头车固有的安全、省油等特点,使长头车在与平头车的竞争中处于更有利的位置,从而为长头车的全面推广创造了有利条件。

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       2016年4月25日,东风柳汽在2016北京国际汽车博览会上发布了两大全新战略平台,新重型平台和新中型平台共6款产品,除了大家熟悉的乘龙H7大马力牵引车外,有一款产品格外引人关注,这便是乘龙T7长头车牵引车。


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       这是一款什么车呢?竟然引起现场噪动不安并引来好评如潮。要揭开这个谜底我们首先要回顾一下柳汽的历史。作为国内新兴的重卡生产企业,柳汽与长头车可谓有不解之缘。2005年,柳汽推出的龙卡便是一款长头车,主要定位中低端市场,有420马力、180马力牵引车和自卸车,在北方市场主要从事煤炭和铁粉运输等工作,至今每年柳汽销售的长头车达到5000辆左右,而国内市场每年销售的长头车不会超过6000台,这就是说柳汽几乎霸占了国内长头车市场的80%以上。同时相较于国内重卡每年销量在五六十万辆左右,长头车仅占1%左右,显然是一个小众产品。


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北京车展上东风柳汽总经理程道然回答媒体提问


长头车的春天即将到来


       那么,是否意味着柳汽走的是差异化路线,市场发展空间并不大呢?笔者经过了解,事情显然并非想像的那么简单。其实长头车与我国重卡的渊源很深,早在上世纪七八十年代,中国境内大部分都是长头车,进入九十年代以后,国内运输市场上的长头车才开始逐渐减少,直至最后变成了平头车的天下。之所以会发生如此变化,显然与我国现行的法规有关。在我国车辆的长度按照车身的总长度来计算,规定车辆的总长度不得超过17.5米,与平头车相比,长头车明显就吃亏了。这是因为长头车车头比较长(一般车头净长为1米左右),这样减去车头长,车厢的最大长度仅为16.5米了。中国用户非常看重经济效益,长头车厢比平头车厢大概短1米,这就意味着少装一定的货物,对司机来说是难以接受的。因此,从上世纪九十年代以后,中国各主流卡车生产企业纷纷将长头车改换为平头车,从而导致了平头车越来越多,长头车越来越少的现象。


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柳汽龙卡180马力自卸车


       那么,这是否意味着长头车会被平头车所淘汰呢?其实,长头车能生存至今自然有它存在的道理,大体来说,至少有三个方面的优势是平头车无法比拟的:一是更省油。长头车的独特设计,使其在行驶过程中的风阻更小,而风阻是与油耗量成正比的。据东风柳汽总经理程道然介绍,在车辆以85公里/小时的速度行驶时,长头车比平头车的油耗量至少降低5%左右;二是更安全。长头车龙骨式的框架结构,使其耐碰撞,减震效果更好;三是更舒适。


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有着北美血统的柳汽新一代高端长头车-乘龙T7


       长头卡车的发动机前置,驾驶室位于前后轴之间,对核心部件的检修要比平头卡车方便很多。 


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       正是因为有这么多的优点,在国外特别是美国,长头车的比例远高于中国,国外卡车司机更喜欢开长头车。


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       利好消息是随着新GB1589的实施,从2016年7月1日起国家放宽了对长头车的限制,新标实施后,长头铰接车的长度可以放宽一米,这就意味着长头车与平头车的长度处于同一水平线上,而长头车固有的安全、省油等特点,使长头车在与平头车的竞争中处于更有利的位置,从而为长头车的全面推广创造了有利条件,这是让程道然感到十分高兴的事情。


中国最美长头车扬帆起航


        在以前柳汽虽然一直在发展长头车,但仅有中低端产品,人们在听说长头车时也很容易把长头车与中低端车划等号。


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柳汽龙卡420马力牵引车


       为了改变人们的固有观念,保持柳汽在长头车市场的领先位置,柳汽精心打造了一款高端长头车乘龙T7。这款车搭载了东风康明斯ISZ13升黄金排量520马力发动机,满足国五排放标准,装配12档法士特自动变速箱,免维护车桥,具备“双重安全、双重舒适、双重省油、双重高效、双重可靠”的特性。


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被誉为中国最美长头车的乘龙T7


       整体上看,乘龙T7柔和平顺的流线型,立体且饱满的设计展现出一种独特的动感,意在改变以往人们印象中长头车都是低端产品的印象。因此,这款产品在面世后不久即被不少卡友誉为“中国最美长头车”的称号。


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       据程道然介绍,乘龙T7主要用于长途配货和大件物流运输,重点市场定位于西北地区。这是因为长头车在高速状态下,更容易发挥其省油高效的优势,而西北地区地广人稀,高速公路纵横交错,更容易发挥其特点。


       程道然告诉笔者,这款车将在下半年正式上市,价格大概在40-45万元/辆左右。为了进一步验证产品的性能,在今年的中国卡车公开赛上将会看到这款车的靓影,同时,该公司将组织多场互动路演和试乘试驾等活动,让更多卡友欣赏到这辆“中国最美长头卡车”的风采。


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       编后语:乘龙T7注定会成为行业的标杆,它代表卡友心目中的长头车情结并没有消失甚至是根深蒂固。尽管由于中国特定的国情,长头车近些年在减少,但这并不影响它的技术革新。作为一个时代或历史的产物,长头车有其独特的优势和生存的土壤,随着国标GB1589的颁布实施,困扰长头车发展的车长问题也将迎刃而解,这必然会给长头车发展营造更大的空间。那这是否意味着长头车的春天即将到来呢?笔者不敢妄下结论。但有一点是肯定的,这就是柳汽看到了这一机遇,并在积极完善其产品型谱,为即将到来的长头车销售旺季做着精心准备。仅从这一点来说,我们就该为东风柳汽点赞!



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