重、轻型商用车国六排放政策发布，2场面向国六排放的技术签约，大型物流企业对车辆的选购预期，品牌商用车企面对同质化竞争的独特服务解读，都属纯干货！
15辆甲醇汽车和多台甲醇发动机及相关零部件展览、3场关于甲醇汽车的签约仪式、一个整日甲醇汽车发展论坛，应不暇接！
11月3-5日，首届“中国国际商用车及零部件展览会”在江苏昆山拉开帷幕。
3日，中国汽车工业协会搭台，“商用汽车 持续发展 产需对接 延伸服务”主题报告会紧扣行业热点，在国六排放、用户需求、企业服务上做足了文章。
4日则属于内燃机工业协会的主场，一整天的甲醇燃料论坛，从源头制取，到加注，到先进的甲醇商用发动机，到完整产业链初探，在纯电动纯粹依赖政策驱动的不尴不尬时刻，甲醇动力和燃料犹如一股清风，携绿色低碳、可循环再生“救市”而来，可谓“踩点”正逢时。
对于今年昆山开展的初衷，主办方之一的中国内燃机协会副秘书长魏安力告诉记者，在世界商用车市场，中国已占有半壁江山地位，如此重要的市场，“中国国际商用车及零部件展览会”的目标是接轨德国汉诺威，形成中国本土知名商用车车展品牌。
中国内燃机协会副秘书长魏安力在展会期间，专门面向商用车用户与媒体记者分两拨走访展位，一一介绍各展台最新技术亮点
他表示，今后昆山国际会展中心达到10万平方米的商用车车展规模，完全具备这项条件。此外，明年的第二届车展还将作为国际物联网大会的一个分支机构，作为一个分会场同期举办。
对于中国商用车市场重返蓬勃兴旺，中国汽车工业协会副秘书长姚杰提供的数字很有说服力：今年前三季商用车产销完成260万辆，同比增长分别为4.79%、3.97%。扭转了商用车2014年以来连续下滑的局面。重型载货车实现20%以上的增长。
此次信息发布已然照搬了汉诺威模式。3日当天，魏安力秘书长就带领着一帮物流业大佬们一个个展台走，每人耳挂一个收音器，即使没在跟前，耳边解说的信息都接收得清清楚。信息博众家之长，各展台的最新技术、独到特点随着秘书长的脚步移动都一目了然。4日，秘书长同样将展会精华对与会的媒体记者们如法炮制。这种延伸服务不可谓不新鲜，还很人性化。
国六排放与技术路径
本届展会的一大热点就是对国六排放的政策解读与技术路线实施。环保部环科院标准所研究员袁莹在《国六重型车排放标准》的报告中强调，在现行标准中，有一项很重要的“重型车用发动机与汽车车载测量方法及排放限值”正在制定中；国六阶段的一个重点是将控制实际使用中的排放，这是此前各排放阶段的一个弱点。因为整车在实际使用中没有手段去监测，标准只适合在发动机台架上做试验。
同时，国六的排放耐久性将比国五延长40%-100%，几乎涵盖车辆整个使用寿命；还对发动机非标准循环排放提出“随机测量”要求，以防止控制装置仅在认证工况下起作用、其他工况下不起作用的情况。此外，借鉴欧洲标准，增加了颗粒物粒数PN限值，大力提倡对DPF先进技术的使用。
袁盈表示，国六标准争取在2017年初上报环保部进行行政审查，计划在“十三五”期间实施。
一边是政策，一边是行动。3日上午，山东新蓝环保科技有限公司、华菱星马汽车（集团）股份有限汽车、山东东营西郊公铁联运有限公司车用尿素智能制造一体机示范应用举行合作签约仪式。而下午，江铃汽车集团公司-佛吉亚中国公司联合推广应用固态氨技术之战略合作签约仪式则告诉人们实现国六降低NOx除使用车用尿素SCR外还有另一出路——应用固态氨技术，即ASDS（固态氨存储和输送系统）。
据悉，与传统采用车用尿素SCR 系统工作时所需的最低温度相比，ASDS 可以在更低的温度下释放氨气，最低可达120°C。此外，ASDS 技术的存储密度是车用尿素的两倍，这也意味着ASDS 桶形装置的体积是车用尿素装置体积的一半，可以实现更紧凑结构，占用的空间更小。
江铃整车厂目前是弗吉亚中国OEM合作第一家。在弗吉亚现场展出的一辆江铃危化品运输车上，有一组ASDS圆筒罐与车用尿素箱的对比：固态氨的储存罐16L容积，能储备4千克固态氨，其当量相当于22升尿素，其续航里程一次能跑2200公里。换句话说，跑同样的公里数，弗吉亚的固态氨圆筒罐体积是车用尿素储存箱的一半大。而在成本方面，未来ASDS批量化生产后，将与现有的车用尿素SCR成本相当。
弗吉亚ASDS已经装在江铃危化品运输车上
有数据显示，汽车排放对雾霾的“贡献”是31.1%，比率相当大。一辆排放不合格的重型柴油车，相当于200辆国四小轿车的排放量。对重卡的排放监控日益紧迫，改进是必然。
用户大佬的购车需求
3日下午，中铁物流集团公司总裁高唯志、无锡市鸿运运输有限公司领导分别发表了《现代物流企业对运营车辆的选择与建议》、《甩挂式物流运输对车辆保障服务的要求》的主题演讲。
中铁物流集团公司总裁高唯志
中铁物流作为大型运输用户，高唯志表示，占企业投入70%的就是运输车辆的购买以及维护保养产生的费用，所以他们最看重干线道路运输用车，首要的是车辆的性价比，即包括车辆在总成件、车辆功能、车辆性能、内饰、舒适度、油耗以及价格等多方面的综合考察。尤其在油耗上，他谈到，如果每百公里多消耗3升油，50万公里就是多支出近10万元。如果物流企业有1000辆车，就会无意中多支出1个亿。所以整车企业一定要把油耗控制住。
同时高唯志建议，希望整车厂家能在大城市建立起属于本厂投资、本厂技术人员、本厂售后工人的服务网点或厂家直营的零部件门市部，这样不仅厂家能在售后上增加营业收入，用户也得到及时的售后服务，最终达到共赢。
甲醇要纳入燃料管理体系
工信部甲醇汽车试点专家组组长、已经86岁的原机械工业部部长何光远在4日的“千辆吉利甲醇汽车战略采购签约仪式”上呼吁，要工信部、发改委、科技部以及商务部，把甲醇燃料真正作为汽车燃料的一个组成部分，列入燃料管理体系。
原机械工业部部长何光远参观吉利远程客车
工信部节能与综合利用司司长李力则在当日的甲醇汽车论坛上强调，要鼓励、支持企业结合大学、科研院所围绕燃料系统、电控系统、耐醇部件和后处理系统等，攻破关键核心技术，探索研究甲醇汽车节能减排的前沿技术。同时将加快甲醇汽车标准体系建设，探索将甲醇燃料作为我国车用燃料统一纳入汽车燃料体系规范管理，并进一步在甲醇燃料加注体系较完善的地区适时开展甲醇汽车市场化运营突破。
此外，中国内燃机协会副秘书长魏安力同时作为甲醇汽车试点办公室代表，在报告中说，中国的整车制造企业已经建立起完整的甲醇汽车制造体系，像吉利、陕重汽、华菱等等，他们可以今天接到订单，明天就能排出完整的生产、制造、交付周期。
魏安力强调，我国已经形成了甲醇内燃机的技术优势，在国际上也有相当地位。还有一汽轿车全新的“单一燃料耐低温启动技术”等技术攻关都已取得重大突破。北京理工大学、天津大学已经能做到对甲醇车辆的检验、检测、评定。
此次的昆山车展，吉利在甲醇汽车上无疑走得更远。不仅旗下吉利商用车带来了全系列的甲醇客车、甲醇轻卡、甲醇商用四缸、六缸发动机，同时携全系吉利乘用车全面亮相。10年甲醇汽车市场精耕细作，吉利已经掌握世界领先的技术与专利。
吉利商用车研究院副院长蔡文远表示，“吉利正在参与从甲醇制造生产到甲醇汽车运营的全套产业链经营，在全套产业链上专注2、3个点去做。
这显示吉利今后对基础配套设施的建设亦会积极介入，不排除自建加注站、自供甲醇燃料等服务。
而对甲醇燃料未来更深远的市场应用，据蔡文远透露，吉利独有的增程器，目前虽然采用汽油发电，但也可采用甲醇燃料发电；而增程器作为发电机，也能用燃料电池，与常规的氢燃料电池不同的是，用甲醇给燃料电池发电，也是作为一个增程器使用。
低碳绿色的甲醇此番展示了其强大的环保、经济、可循环特性。2015年，中国交通行业向环境排放了9亿吨CO2。但冰岛碳循环国际公司（Carbon Recycling International，简称CRI）正在全力解决碳排放问题，其代表在报告中提出，生产每MJ（热值单位：兆焦耳）汽油会向环境排放84gCO2，但电能转化为甲醇只有1-10g CO2/MJ； CRI 生产每MJ甲醇只排放8.3g CO2。
吉利已经在今年2月启动参与CRI的二氧化碳制甲醇项目，总计投资4500万美金，双方共同开展在可再生清洁能源和采集二氧化碳合成甲醇燃料技术领域的深层合作。
而全球甲醇行业协会首席运行官克里斯查特顿则在报告中指出，与传统汽油相比，甲醇不仅在使用上更安全，而且是一种对于环境更为无害的燃料。同时储能能力超强，每立方米甲醇存储的能量相当于222个宝马i3 的电池。
华菱星马甲醇重卡
此外，甲醇作为一种未来的基于氢气和二氧化碳的交通燃料，比如可以通过二氧化碳制甲醇、废弃物制甲醇、木制甲醇（木精）、液体电力制甲醇等多种方式实现可再生循环能源经济。
本次展会+论坛的组合模式，紧扣行业热点，内容精彩纷呈，面对整车厂的同质化竞争，北汽福田戴姆勒汽车有公司服务业务总经理张敏发表了《从满足需求到超出期望的福田戴姆勒服务变革》的演讲；潍柴动力产品规划部部长李云强发表了《满足中国及欧美排放法规要求的商用车用柴油机产品开发及生产一致性控制》的演讲。在提供先进产品的基础上，整车企业已经开始寻求通过个性化特色服务赢得更大竞争空间。
中国汽车工业协会与中国内燃机工业协会携手打造的本届商用车展，志在立足中国市场，打造具有中国特色的大型化、专业化、规模化、品牌化国际商用车展，去掉华而不实、哗众取宠，真正呈现给行业实实在在的深度与内涵，推动商用车行业技术进步与市场创新。期待明年创造更大亮点！
