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“今天你减肥了吗？”
不知从什么时候起，减肥成为了当下最时尚的话题。无论高的、矮的、胖的、瘦的，亦或是男的、女的、老的、少的，没事都会减上几斤，否则都不好意思和别人打招呼。这不，我也赶个时髦，两个月间足足甩掉掉了10几斤的赘肉，对着镜子猛地一看，嘿，还真对得起咱这张老脸。
其实，“减肥”一词在汽车领域早已是老生常谈。通过技术手段减少整备质量，从而使车辆获得更强的动力，提高燃油经济性。更重要的是，还可有效减少碳的排放量。在如今的大环境下，轻量化已经成为了世界汽车发展的主要潮流。
轻量化 陕汽要当极客
国内，鉴于“新国标”的严格规定，卡车的整备质量决定着利润的高低。因此，轻量化刻不容缓。
众所周知，在国内众多卡车企业中，轻量化口号喊得最响，步伐迈得最快的当属陕汽。得益于完整的研发体系和广泛的交流合作，陕汽重卡不仅搭建起全系列研发平台及其支撑系统，还建立了现代化的国家级企业技术中心，并依托其深厚的技术和人才储备，研发出一系列、多用途的轻量化的重卡车型，获得了用户的好口碑，一举占得了市场先机。
陕汽危化品大单胎车型
不过，陕汽似乎并未因取得一点点的成绩而感到骄傲，因为其深知，在汽车技术同质化严重的今天，唯有“极客”精神才成迫使企业不断创新发展。
于是乎，陕汽针对危化品市场潜心打造的大单胎重卡产品孕育而生，并在不久前的武汉车展上示于众人。
换个胎 减重400公斤
提起大单胎，想必大家一定不会陌生。曾几何时，大单胎凭借低重量、低油耗、低成本的优势名噪一时。但鉴于我国道路运输诸多特点，大单胎的推广却一直止步不前。
如今，陕汽祭出大单胎危化品车型又为哪般？
没错！还是轻量化。
陕汽发布会现场数据显示，该车型整车重量仅为8吨，整体减重高达600公斤。其中，大单胎自然功不可没。据悉，陕汽大单胎危化品车型的单胎重量为90公斤，相较于124公斤的传统双胎质量，足足轻了34公斤。另外，该车型还采用了铝合金轮辋，重量为27.5公斤，而传统的双钢圈重量为88公斤。粗略一算，采用大单胎的陕汽危化品运输车型比传统车型仅在轮胎、轮辋方面便一次性减重近400公斤。
至于其他方面，陕汽大单胎危化品车型为用户提供了迄今为止，国内重卡领域最大的驾驶室空间，900毫米宽的下铺和750毫米宽的上铺，听着就一个字，爽！
据说该驾驶室还通过了ECE R29碰撞测试，不仅带给驾驶员舒适的驾乘空间，更是提供了欧盟级别的安全保护。
动力总成方面，陕汽大单胎危化品车型搭载康明斯ISM11升发动机，440马力，额定转速1900转，最佳转速区间为1100转到1400转，配合法士特12JSD180TA超速挡铝壳变速箱，在1200转的时候便可迸发出2150牛米的最大扭矩。
一个是经典发动机，一个是国内市场保有量第一的变速器，陕汽这次的选择同样一个字，稳！
存顾虑 那都不是事
讲到这里，相信不少人心中仍充斥着这样、那样顾虑。
没错，大单胎确实存在爆胎后的风险问题，也因其胎面接触地面面积小而易造成制动距离不足等隐患。
其实用户大可不必担心。同样来自权威数据表明，通常情况下，爆胎是由于车胎气压急剧下降，多发生于有内胎的轮胎上。而牵引车配备真空胎在发生剐蹭或是扎钉后，轮胎多会缓慢放气，很出现少气压快速下降，爆胎的几率也会大大降低。
保险起见，陕汽为该车型标配了胎压监测系统，在ABS线束上集成了轮边检测器，可根据轮胎滚动周长检测胎压是否正常。值得注意的是，该轮边检测分为两级，可自行设置报警数值，有利于用户及时了解胎压信息，方便进行车胎抢修作业。
至于单胎接地面积问题……
的确，330毫米的单胎胎宽是比440毫米的双胎胎宽接地面积有所减少。但陕汽为车辆标配了ABS、ASR等系统，很好滴解决了轮胎打滑、侧滑等问题，且较低的接地面积也使得单胎车辆的操作灵活性更好。总而言之，利弊各异吧。遥望欧洲市场上那些疾驰的大单胎重卡，我们是不是有些过于慎重了。
放眼当下，极客不再仅限于物质层面，对于重卡行业而言，“GEEK”精神正逐渐成为一种意识形态。在技术同质化严重的今天，为了再轻一点，陕汽拼尽全力。或许有一天，汽车轻量化发展至极致，止步不前，但那份执着理应永存心间。
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