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尽管否认了合并传闻，但是两家央企的换帅仍然被视为汽车业央企改革的首次战役。有观点认为，此次换帅对于未来汽车行业改变现有市场格局，提升产业效率，并强化“中国制造”在国际市场的影响力，都将带来深远影响。
继三家石油央企之后，汽车业两家央企终于掀开了高管人事调整的大幕。
5月6日上午，东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中组部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。董事长职务的任免，按有关法律和章程办理。
当前央企改革持续深入的背景下，一汽集团和东风集团两家董事长变更也引发行业高度关注。《每日经济新闻》记者获悉，中组部在武汉宣布东风汽车公司的人事任命消息后， 5月7日中组部将赴长春宣布一汽集团的新董事长任命。据悉，徐平将担任一汽集团董事长之职。
由于受到已经合并的南北车案例的影响，关于央企兼并重组的消息甚嚣尘上。在股市上，“央企合并”概念股全面涨停。5月5日，东风汽车集团股份（00489，H股）发布公告澄清：“未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头资讯，均未向任何部门表示过此意向，公司董事会亦未研究相关合并事宜。”
“南北车的合并，并不是央企改革的主要方向。汽车行业改革的重要内容仍在于体制改革，这对于提升中国制造业的升级，打造‘中国制造2025’将具有重要意义。”国家行政学院决策咨询部研究员王小广告诉《每日经济新闻》。
尽管否认了合并传闻，但是两家央企的换帅仍然被视为汽车业央企改革的首次战役。有观点认为，此次换帅对于未来汽车行业改变现有市场格局，提升产业效率，并强化“中国制造”在国际市场的影响力，都将带来深远影响。
国企反腐引发高管人士调整
一汽集团和东风集团新高管任命的消息，在“五一”假期前已经广泛流传。按照目前公布的消息，徐平担任一汽集团董事长也将成为现实。两家央企的高管调整，因此被视为此次反腐行动后重构一汽和东风内部秩序的重要举措。
不久前，一汽集团和东风汽车公司都经历了有史以来最大规模的巡视组反腐。4月30日，东风公司刚刚发布了关于专项巡视整改情况的最新通报。在今年上海车展前，4月19日，东风汽车公司还发布了企业文化建设暨商业道德公约，意在重整产业相关链条上的商业风气。
此时，一汽集团反腐行动也刚刚告一段落，一汽集团前董事长徐建一被调查。相较于尽快安置好高管人员之外，一汽集团的另一个任务是推进整体上市。一汽整体上市已经酝酿多年，而高管的到位被视为稳定工作、提速上市的重要前提。
今年“两会”期间，徐建一在北京被宣布调查，标志着近四年来的一汽集团反腐告一段落。2011年，国家审计署进入一汽集团进行审计，原一汽-大众销售公司副总经理静国松归案、原一汽-大众大客户销售部门负责人跳楼自杀而逐渐引起外界对一汽集团腐败问题的关注；此后，一汽集团及相关合资企业多位管理层人员被调查，“一汽集团反腐风暴”升级。
一汽集团整体上市因反腐调查搁置已久。今年4月1日，伴随一汽夏利2014年度财报披露，连续两年巨额亏损后，正式更名ST夏利。“目前，上市工作还没有重新启动。”一汽集团相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，眼下一汽集团所有子公司板块，仍处于中纪委专项巡视组核查之后的整改期，仍有管理层变更的可能性。
东风方面，2005年东风集团股份H股挂牌上市。东风汽车公司依托其下属的核心子公司——东风集团股份，通过剥离辅业、社会职能等非主业、非盈利性资产，回购5家金融机构的债转股股权，将几乎全部汽车生产主业资产及相关资产全部注入该公司，实现整体上市。
而这一经验或将被徐平带到一汽集团，加速梳理其庞大复杂的股权结构。
自主业务驱动改革方向
眼下，汽车行业头把交椅仍被上汽集团所把持。2014年，东风汽车公司销量为380.3万辆，一汽集团销量为308.6万辆，分列行业第二名和第三名。
但是，从两家汽车集团的自主板块业务来看，自主品牌的业务仍然存在明显短板。今年一季度，东风集团旗下自主品牌乘用车销量21.8万辆，增长14.3%。尽管保持了增长，但是仍然被长安汽车所超越，一季度长安自主乘用车销量累计销售30.36万辆，在整个乘用车市场销量排名第四名。
提速自主品牌战略，成为两大汽车集团军巩固市场地位的关键。
目前，东风的“大自主战略”已经成型。在今年上海车展上，东风小康的乘用车业务被命名为“风光”，与东风风神、风度、风行等自主品牌站在了同一行列。尽管产品线仍然相对单一，但是东风在内部资源整合上初显成效，而急待解决的仍然是自主车型的核心技术导入、丰富产品线及未来的出口战略等问题。对于重归汽车业的竺延风而言，将是重要挑战。
相比之下，一汽集团自主乘用车业务更显迫切。一汽自主品牌的市场难题已经“迫在眉睫”。2009年，一汽集团此前被东风超越后，随后再次被长安汽车超越，眼下已经从第二名已经滑落至第四位。
近年来，一汽集团在自主品牌方面的尝试并不顺利。2012年为适应年轻消费者打造的欧朗品牌，尚未成熟便被边缘。根据全国乘用车联席会统计，2014年欧朗品牌全年销量不足5000辆。
同时，与欧朗车型定位同为小型车的一汽夏利市场表现更为惨淡。去年10月底，作为一汽夏利战略车型骏派D60上市，但截止去年年底，骏派D60累计销量4041辆。在国产A级SUV车型热销的市场环境下，骏派D60也未能打开市场局面。此外，夏利N3、N5轿车、威志V5轿车销量同比大幅下降，2013年推出的夏利N7产品未达销售目标。
红旗方面，2014年红旗H7销量共计2341辆，同比下滑7.6%。自上市以来，红旗H7“叫好不叫座”，自2013年5月30日正式上市以后，红旗H7目前销量不足5000辆。定位商务车市场，红旗如何打开私人市场成为新一任管理层亟需解决的问题。
奔腾品牌是一汽轿车市场认可度最高也是销量表现最好的部分。特别是X80，2014年销量达到7.92万辆，同比几乎翻倍。在轿车方面，奔腾B70和B50销量同样快速增长。但在新一轮自主企业加速品牌打造的过程中，受一汽反腐影响，奔腾品牌几乎失声。
“对比日本、德国的发展经验，汽车业首要的任务是强化自主创新，成为中国提升制造业的第一战略型产业。”王小广分析称。
随着南北车合并案的推出，央企并购重组和资源整合力度加大。行业预期，建筑、电力、铁路等产能过剩行业的众多央企，还将面临大规模的合并重组。
尽管业内人士分析，汽车行业的产业结构与市场情况，与其他行业并不相同，因此汽车央企合并的可能性微乎其微，但是行业内以业务重组为前提的改革转型或仍将继续。
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