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“未来3~5年，汽车行业仍将持续低速发展的新常态，是自主品牌零部件企业发展的关键时期，如何应对困难、实现转型升级是当前必须思考的重要问题。”7月4日下午，在由中国汽车报社主办的“中国自主汽车零部件发展战略恳谈会”上，与会嘉宾提出了这样一个重要话题。
法士特工厂
这一天，陕西法士特、深圳航盛、中航工业、浙江力邦、江苏超力、江苏龙蟠、安徽全柴、浙江亚太、诸城义和、南京奥特佳、锦州万得、龙城精锻、无锡油泵油嘴研究所共13家自主品牌汽车零部件企业老总齐聚北京，针对目前汽车零部件企业发展的现实困难和突围路径进行了讨论。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健、中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究中心主任黄永和、春晖资本董事长汪大总以及中国汽车报社有限公司总经理辛宁、中国汽车报副总编孙勇等行业专家也到场献计献策。
浙江力邦合信汽车制动系统有限公司董事长韩忠华率先发言，自主品牌汽车零部件企业本就薄弱，与外资零部件竞争中处于劣势，目前自主品牌整车企业又大量采用外资零部件为自己“贴金”。所以，当前自主品牌零部件企业生存非常之艰难，未来五年将是非常艰难和关键的五年。
面对困难怎么办？如何突围？陕西法士特传动集团董事长李大开表达了他的三点思考：一是自主零部件企业必须正确认识自己和当前的形势；二是面临外资零部件强势入侵，零部件企业必须加快步伐，提升产品性能和质量水平，加强创新；三是最好的防御就是进攻，零部件企业要耐得住寂寞，扎扎实实夯实基础，将来在国际市场上才能与国际企业同台竞争。
深圳航盛电子科技股份有限公司总裁杨洪认为虽然前路艰难，但我们要充满信心。“中国汽车工业由大变强的关键在于零部件，首先国家政策层面要重视零部件；其次自主整车与零部件要‘同甘苦、共命运’，从产品设计研发层面就同步研发；第三要抓住工业4.0和两化深度融合的机会，拥抱互联网，利用互联网技术，从客户思维角度设计满足消费者需求的产品。”杨洪说道。
自主品牌零部件的发展强大不能孤军奋战，离不开国家政策和整车企业的支持。但在中国航空汽车系统控股有限公司高级专务周世宁看来，我们应该反思我们的零部件产业管理政策。他认为，一个行业某一家企业不行是企业的问题，而整个行业不行就是国家的问题。政府应该好好研究利用国家力量来解决汽车零部件产业中的痼疾，从市场规则制定、自身强大和与狼共舞的关系、遏制无序竞争、保护知识产权、解决劣币驱良币现象等方面去努力。
那么，国家如何帮助自主品牌零部件企业发展？黄永和认为，中国基础工业与国外的差距在于基础材料和基础工艺，下一步国家要在中国制造2025的大背景下加大对汽车零部件在基础材料和基础工艺上的支持。同时，黄永和建议国家可在研发费用方面给与零部件企业相应的支持，集中支持某些项目、产品和技术，特别要向创新型企业倾斜。
而在叶盛基看来，自主品牌汽车零部件数量大、价值低、基础薄弱、关键核心零部件技术缺失，自主品牌零部件要做大做强必须要整车企业的带动和扶持，同时国家要加强对零部件行业的战略性投入。
此次恳谈会自主品牌零部件企业领导一致认同，虽然当前形势艰难，但一定要有信心，戒除浮躁，耐得住寂寞，静下心来搞研发、搞创新。
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