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配套市场单一的零部件企业处境堪忧
在市场需求和利润双双下滑的压力之下，一些制造轻卡、重卡和微卡的商用车企业考虑到价格、交付、成本管理 和生产质量一致性等因素，算总账，逐步抛弃其直属零部件企业，引进独立零部件供应商，并不断增加独立零部件供应商的配套份额。在这样的趋势下，配套市场单 一（用户只有一家整车企业或主机企业）的零部件企业将面临怎样的风险？
专业化和市场化是零部件企业发展的必然趋势。有竞争，才有提高和进步。山东蒙沃变速器有限公司（简称“山东蒙 沃”）总经理张志东分析道：“商用车企业直属零部件企业会对所依附的商用车企业产生依赖感，从而产生惰性，在产品开发、质量提升、内部挖潜、节能降耗等方 面内生动力不足。零部件企业这种压力直接转嫁给所依附的商用车企业本部，导致其综合竞争力下降。”
记者从市场上了解到，近年来，为了提升产品竞争力，中国重汽等商用车企业主动减少直属变速器企业配套量，或抛 弃直属变速器企业，直接采购独立变速器企业的产品。张志东听说这种情况，颇感欣慰。他认为：“目前配套市场单一的零部件企业单靠自身实力开发新产品，开拓 新市场，难度和风险都很大。”
深圳市航盛电子股份有限公司（简称“航盛”）总裁杨洪说：“配套市场单一的零部件企业产销量小，采购成本高， 产品价格无竞争力，产品质量无法满足整车企业要求，缺乏市场竞争优势，将逐步被市场淘汰。”“商用车企业直属零部件企业失去市场保护伞，如果不加速经营管 理、产品技术上的进步，就有被淘汰的危险。”江苏飞船股份有限公司（简称"江苏飞船"）总经理黄廷波的说法支持了杨洪的观点。
未来这些配套市场单一的零部件企业出路何在？
黄廷波回答：“商用车企业直属零部件企业要像独立供应商那样参与市场竞争，打造质量、成本、服务等方面的优势，才会重新获得市场机遇。”
张志东在接受记者采访时说：“强强联合、兼并重组、专业化发展，应该是配套市场单一的零部件企业很好的选择。”
汽车零部件行业资深专家陈光祖认为，那些商用车企业直属零部件企业应该从商用车企业分离出来，走专业化道路，加快转型升级，独立发展，就像德尔福从通用汽车公司独立出来开发柴油高压共轨系统等高端产品、获得新生一样。
目前在低迷的市场环境下，商用车企业试图提升产品质量，降低整车成本，降低整车价格，提升整车性价比，提高市 场竞争力，就必须优化零部件供应商。这是商用车企业摆脱市场困境的需要。越来越多的商用车企业将抛弃直属零部件企业，引入外部零部件供应商，必将为独立零 部件供应商创造更多配套机会。为此，许多独立零部件供应商跃跃欲试，志在必得。
作为国内汽车电子行业领军企业，航盛将持续增加技术投入，研究开发适应商用车电子市场需求的中高端产品，满足和引领客户需求，为客户创造价值，从而实现航盛自身价值。杨洪表示：“我们将提高航盛产品的市场占有率和覆盖率，持续引领汽车电子行业健康发展。”
江苏飞船正在加强知识产权保护，不断提升质量、成本竞争力，与主机企业同步开发产品，做好售后服务工作。
国家级高新技术企业山东蒙沃拥有山东省轻型汽车变速器工程技术研究中心等四大省级技术研究开发平台，研究开发和产业化实力雄厚。张志东表示：“我们欢迎配套渠道单一的零部件企业与我们合作，共同为整车企业服务，为实现汽车工业强国梦贡献力量。”
曲阜天博汽车零部件制造有限公司（简称“曲阜天博”）不完全依赖某一个客户，降低企业运行风险，积极开发新产品。
在巩固和扩大传统重型卡车变速器市场基础上，法士特积极调整战略，重点加大客车、工程车、特种车等零部件新市 场开发力度，不断加快轻量化系列变速器、6DS系列变速器、S系列变速器、液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、串并联液力缓速器、取 力器、同步器等新产品市场推广进度。同时，法士特不断加大海外新市场开发力度，努力提升工作效率和服务水平。自主研究开发的9挡、12挡等全铝合金壳体轻 量化变速器产品表现突出，赢得东欧等国际市场认可，成功配套东欧重型卡车，今年将实现批量供货。其S系列变速器、AT、缓速器、离合器等高端新产品引起国 际市场高度关注，今年出口有望实现重大突破。
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