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2015年1~7月，全国乘用车的销量为1136.42万辆，同比增长3.39%。其中，SUV销量增长44.31%；MPV销量增长12.81%；轿车销量下滑7.58%。很多人会认为，轿车是乘用车中下滑最快的，但他们错了，交叉型乘用车（以下简称微客）1~7月的销量为70.31万辆，同比下降18.7%，是乘用车四大品类中，下滑最快的车型。
不仅是在2015年持续下滑，微客车型销量的下滑已经持续了4年零7个月。去年，微客的销量为133万辆，同比下降18.1%。2013年，微客的销量为162.52万辆，同比下降27.98%。2012年，微客的销量为225.67万辆，同比下降0.07%。2011年，微客的销量为225.83万辆，同比下降9.38%。而在这之前，微客的年销量达到了历史最高点，2010年共销售249.2万辆。
细分市场的持续下滑让微客企业深陷危机，客观的讲，已经有一些企业走到了生死的边缘。
新企业面临生存危机
目前，在微客市场上，有不错表现的是上汽通用五菱和长安汽车，而一些进入市场不久的企业，则面临着生存危机。
2015年7月，广汽吉奥星旺的销量为229辆，1~7月，该车型的销量为1064辆，同比累计下滑47.2%。广汽吉奥是广汽集团与吉奥集团成立的合资企业，于2010年12月成立。
2010年11月，东南汽车首款微客车型希旺上市，吹响了企业进军微客领域的号角。但好景不长，2015年7月，希旺的销量为107辆，1~7月的销量为486辆，同比累计下滑47.63%。
2009年陕汽集团、宝鸡高新汽车等公司出资建立了陕汽通家，这家西北地区惟一的专业微客制造公司如今即将退出历史舞台。2015年7月，陕汽通家的销量为1辆，前7个月的销量为47辆。
2015年7月，海马（郑州）微客车型福仕达的销量为21辆，1~7月该车型的销量为593辆，同比累计下滑76.55%。海马（郑州）成立于2007年7月，是海马股份的全资子公司。
这四家困境中的企业成立都不足十年，进入微客市场它们曾充满希望，但在国家汽车下乡的利好政策退出后，它们的日子一年不如一年，现已经处于生死一线间。
记者试图联系这4家企业，了解他们当前的具体做法。但几经周折，记者仅从广汽吉奥内部人士处了解到，目前企业已经放弃了微客业务。
跟不上产品快速升级的脚步
与这些销量大幅下滑的企业相比，之前传统的微客企业上汽通用五菱、长安汽车等已经完成了转型，也正是在他们的带动下，微客产品实现了大步升级。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，微客消费需求升级的速度很快，这类车型近几年中受到了MPV的冲击，没有跟上升级步伐完成产品切换的企业表现得比较差，而像上汽通用五菱、长安、东风小康等企业抓住了机遇。
五菱宏光是其中最具代表性的车型。汽车下乡的补贴结束后，当其他微客企业还在思考缺少了政策的扶持，企业未来该如何转型升级时，上汽通用五菱率先以一款微客的升级之作占领了市场，并将其称之为MPV。随后，长安汽车迅速跟进，推出了欧诺、欧力威等车型，这些小型MPV也得到了消费者的认可。
的确，在几款销量最大的微客升级产品划入MPV市场统计后，微客市场的销量迅速下滑，其他企业的跟进速度相对较慢，没有赶上五菱和长安的步伐。
去年，上汽通用五菱再次推出了一款小型MPV宝骏730，如果说宏光还是被看做微客的话，宝骏730则可以名正言顺地定位于小型MPV，因为它是在乘用车的平台上完成研发生产的。就此，众多企业似乎失去了对传统微客的兴趣，这一市场的需求也在不断枯萎。
从数据中可以看出，五菱荣光、五菱之光、五菱宏光V、长安之星二代、力帆丰顺、东风小康K系列等车型的月销量排名靠前，而在它们中，仅五菱的三款车型月销量能够过万辆。
未来，传统的微客车型是否还有需求，是企业应该思考的问题。“我认为中国消费者对微客车型还有还的需求，我国东西部消费能力的差异比较大，目前很多四五线城市或是农村，经济发展依然很落后，因此微客一定存在刚性需求，只不过市场需要精品车型，需要受欢迎的品牌。”汽车市场分析师苏晖告诉记者。
微客企业如何渡过生存危机
老牌微客企业哈飞汽车已经退出了历史舞台，如今多家微客企业面临生存危机，而像北汽银翔、福汽新龙马等企业的日子也不好过。未来，不排除这些企业也将退出。换而言之，除了五菱和长安，传统微客企业都要思考未来该如何转型。
崔东树表示，有一些企业不是只生产微客，如果微客受阻，可以将重点放在其他业务上。如奇瑞、陕汽等企业，需要先把自身的主营业务做好；微客方面，如果能够把握住市场的新趋势，可以重新回归。而一些只生产微客的企业则必须要迅速转型，否则将难以生存。
对于一些规模不大、实力不强的微客企业来说，想要迅速转型也并不容易。目前，市场空间较大的是SUV和小型MPV，但想要迅速参与到竞争中，企业必须要有成熟的乘用车平台，这对于很多微客企业来说是个难题。
苏辉则认为，目前我国汽车产能已经足够大、企业足够多，到了优胜劣汰的时候。像五菱和长安这样有实力向上发展的企业，规模会越来越大，实力会越来越强。而其他一些边缘企业，被淘汰或者被兼并重组是正常的。
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