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近日，记者在与河南安阳当地的一位经销商朋友聊当前的重卡行情时，偶然间提到“库存车”这一话题。不料，这位经销商朋友道出了很多关于库存车的“苦水”。
统计数据显示，今年1~7月的重卡市场持续保持低迷态势，在这样的大背景下，全国会有多少经销商肚子里装着与 库存车有关的“苦水”？库存车给经销商带来的压力究竟有多大？为此，记者面向全国经销商，展开了一次大调查。记者联系到河南、河北、山东、安徽、内蒙古、 辽宁、广东等重点重卡区域市场十余家规模较大的经销商，对当前库存车的情况进行了摸底。经了解，就全国而言，无论规模大小，经销商手中几乎都有或多或少的 国三库存车。换言之，对用户而言则是能在市面上轻易买到国三车；而在众多国三库存车中，主要以自卸车为主，但牵引车也不在少数；对于众经销商而言，面对库 存车所持的态度也有所不同，多数认为“压力山大”、只能赔钱处理，还有的表示因扛不住沉重的包袱准备退网转行。
业内一位与经销商接触密切的消息人士向记者透露：“国三库存车，尤其在西南地区，数量很多。”
现在能轻易买到“国三车”
记者以受人之托打听有无国三车可购置的方式，向不同省份的经销商进行询问。其中河南郑州的一位经销商告诉记 者，A品牌重卡283千瓦的牵引车售价是28万元，而同款产品的国四车，售价则在30万元以上。“河南区域的经销商手里或多或少都会有已提前上牌的国三 车。我们手里还有一部分，今年上半年消化掉一些。”该经销商告诉记者。
对同样的问题，安徽合肥的一家经销商这样告诉记者，309千瓦的主流品牌国三牵引车售价是26.3万元，“这个价格相比国三车的原价低了5万元。”另据记者了解，该经销商目前的国三库存车为30余辆。
在记者的调查中，山东和广州的经销商表示，虽然自己手中没有国三库存车，但如果用户有购置需求，会通过各种途径满足用户。
不难看出，虽然全国国四排放标准实施已有近8个月，但用户还是可以很容易购置到国三排放车辆。对于经销商而言，虽然时值8月，对于手中的那些提前上牌的国三库存车，也还在努力消化的过程当中。
经销商手中待消化的国三库存车，对本来就已低迷的重卡市场，可谓雪上加霜。
国三“自卸车”库存量较大
记者在调查中发现，东北地区的一位经销商反映，该地区当前国三库存车的车型主要是自卸车。后经记者了解，对全国市场而言，国三库存车的主要车型大致集中在自卸车、栏板货车、水泥搅拌车等车型，而国三牵引车库存数量相对较少。
对于这一现象，其实不难分析。商用车被视作是国民经济的晴雨表，在国家GDP增速进入新常态之后，房地产、矿 产等行业也显现出不景气，对工程自卸车的总需求量不断减少。“这导致现在自卸车的库存量较大。”东北地区的这位经销商说。“水泥搅拌车市场环境也不好。今 年上半年，并没有消化掉太多提前上牌的国三水泥搅拌车，这与当前的房地产不景气有较大关系。”河南一位经销商表示。
此外，记者在调查过程中还发现，一些市场保有量较大的卡车品牌经销商，他们手中的国三库存车要更多一些；此前主要以自卸车为主打产品的卡车品牌经销商手中，其国三自卸车库存要多于国三牵引车的库存。
值得一提的是，经销商面对的库存压力，不仅来自国三车，还来自LNG车。
库存压力犹如一座山
对此，多数经销商表示出了无奈，“没办法，只能慢慢消化”成为众多经销商的心声。尚未消化掉的国三库存车，俨 然已经成为众多经销商背上的包袱，其重量堪比一座山。“没有统计过现在有多少国三库存车，但就全国而言，应该不在少数。虽然今年上半年市场应该消化掉一部 分，不过就目前来看，国三库存车仍是经销商需要攻克的一道难题。”一位业内知情人士这样告诉记者。
国三库存车的数量究竟是不是个谜？由于此前经历过“假国四”这一舆论抨击，在记者采访时，很多整车厂回避谈论这一话题，就连很多经销商也有意回避讨论国三库存车。
尽管如此，国三库存车确确实实是一个存在的、不可逃避的现实。今年重卡市场遇到近年来少有的严寒，当经销商再 背负起消化国三库存车这一担子时，日子就显得更加难过。很多经销商在谈及库存时，难免会有些伤感。对此，也有一些经销商发出感慨：“在作市场判断时，目光 应该长远，这样才能避免很多尴尬局面产生，比如当前如此多的库存车。”
马上就要进入9月，作为经销商，面对当前低迷的市场环境，其最大的愿望就是能将手中的国三库存车尽快消化。然而，究竟还有多少提前上牌的国三车要陆续流入市场？或许真的是个谜。但是，经销商还在背着库存车这座山，这是个不争的事实。
专家解读
杨再舜:国三库存车主要由排放标准实施不确定导致
对于当前经销商比较头疼的国三和LNG库存车问题，中国汽车市场研究院杨再舜表示，他对此也很头疼。没有 好的处理办法，比起国三库存车，LNG库存车的麻烦更大。当前，众多经销商处理国三库存车，通常选择的办法是降价促销。“当前，经销商面对国三库存车压力 较大，很大一部分原因是由政策导致的。”众所周知，国四排放标准的时间一推再推，历经一年多时间，终于从今年1月1日起，国四在全国范围内正式实施。政策 实施时间的不确定性，尤其各地国四排放实施在时间上的不同步，诸多原因造成国三在升级国四时出现很多问题。在利益的驱使下，很多经销商备足了国三车，通过 提前上牌这一途径囤积车辆。对市场而言，这一做法不仅对卡车正常的市场需求造成了提前透支，而且还对公平的市场竞争秩序带来破坏。
当前来看，各经销商手中的国三库存车虽然数量不多（一般不超过百辆），但占经销商的资金量比较大。对于国三库 存车的潜在用户，杨再舜分析主要在一些偏远地区、物流效率不高的地区，而且个人使用的比较多。像当前一些大的物流集团，较为注重物流效率，在车辆的选择上 会倾向于国四排放车。
据杨再舜介绍，LNG库存车面临的市场处境很尴尬，“就算作为二手车处理也比较麻烦。”主要是因为LNG车的购车成本本来就高，加之当前油气价格持续下跌，天然气价格面对油价没有竞争力。
此外，据杨再舜透露，安徽阜阳一位卡车经销商做的规模较大，由于市场不景气，今年已经亏损上亿元。“对经销商而言，前几年市场行情好的时候，赚了不少钱。现在市场环境较差，亏损也是正常现象，经销商最重要的是保持好心态。”杨再舜说。
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