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作为中国大地千万个的货运部老板中的一员，2015年开始，内心无时无刻不在挣扎，这个专线还能坚持干下去吗。看着那持续下滑的货量，疯狂打折的价格战，被大客户压了几个月末结算的运费，还有自己财务上出现的红色赤字，那些开始催收的私人小贷和银行业务电话，天天找钱挖东墙补西墙的痛楚，不敢声张也不能声张的经济危机，在忐忑不安的心里有一个坚持与放弃的理念在挣扎，跑路与否已在俳徊之。
自己曾经苦心经营了多年的事业就在这种情况下不负责任的放下去抛弃，无论是从道德良心上还是个人曾经为人处事的风格上倍受煎熬，这不是自己想要的结果，也有失诚信经营之风，毕竟从赤脚打江山到如今坐拥N条线路的老总也是不容易的，家大业大难割舍，何况还有一群兢兢业业的员工。这样离开，他们的未来该如何?
可是不跑，等到东窗事发那一天，一旦上了头条，事态会如何恶化发展，他又将面临如何的囹境。客户会怎么对他，法律会付诸他什么，想想都不寒而栗，充满了恐慌。偶尔，他也会对着天花板发呆，开始了忏悔和思考，只是，等到明白时已后悔莫及了。
老板的心事
放弃还是坚持，犹豫不决你将一无所有。
不是所有的老板在最初就策划着跑路，毕竟专线风吹日晒，起早贪黑攒下的家业是有感情的。
我所了解的大多数专线老板，无恶习，不吃喝嫖赌，顶多就是喜欢撸个串，和所有专线一样身单力薄，线路单一，起步晚，靠着低价打拼出一片天地，但管理不善造成的难以支撑而没办法继续的，一切来得太顺，太专注于事业造成的。几年前也算当地的龙头企业，风光无限，账面上千万的代收，使他的心开始蠢蠢欲动。
深夜2点的苦逼专线作业现场
公路专线是一件很苦逼的活，从最初的跑街业务员转变成二十年后的专线老板。表面凤光，内心彷徨，对于他来说赚钱的时代已悄然过去了，越来越高的劳动成本和低廉的运费相比，足以昭示了一个时代的消失。
树挪死人挪活，经不起昔曰好友的几个建议，几个人合伙投资了高利润的行业一高档会所业务，而钱，最初是借贷的，随后还贷的钱就不用说了。所谓隔行如隔山，不懂行情的人总得为决策失误交学费的，除了会所管理经营跟不上之外，更可怕的是随着政府反腐倡廉政策的实施，会所经营日况下降，入不敷出却无人敢接手，想转又转不出去，但银行的每个月的款是必须还的，所以那罪恶之手伸向物流业务的代收货款，只是一步一步走向了罪恶的边缘。
曾几何时--从未想过跑路
依靠关系，找熟人，后面还涉集了私人的钱。本来打算融资的，可由于种种门槛被拒绝了，最要命的是制造业下滑，专线持续亏损了3年，卖掉或者并购都因线路过偏无人敢接手，关门不是犹豫不决，是顾忌着牢狱之灾，付出惨痛的成本变得夜不能寐。而专线的利润也仅仅在5%到8%。
抱着的幻想，一带一路下的希望终究成了泡抹，才有了这个黑色七月的恐慌，窟窿越来越大没办法补了，这惊天大案一旦曝光，后果会如何，此时此刻的心充满了挣扎和谴责，还有忤悔和思考，是什么走向了穷途末路？
面子
撑着！曾经风光无限，在兄弟姐妹、员工、社会面前是一个成功企业家，再怎么也要撑着。死要面子活受罪！
债务
撑着！盼望着经济回转，货量大幅上升，代收池子又累积着巨额的银子，不能倒，不能倒，想想连锁反应不寒而栗。
财务
没有统一的价格、没有严格的管理规章，本着肉烂了在锅里的精神，七大姑八大姨掌管着来往账目，外边请的会计只是记账员、挣的钱和赔的钱都在代收货款的水池里！日积月累，形成一本糊涂账。
情感
撑着！在风雨里起早贪黑，对抗着洪水、严寒酷暑的员工，没有社保、医疗跟着自己之路了今天，怎么面对他们？不能倒，不能倒，为了明天的转机，撑着！
夜不能寐的明天该怎样？
不懂断臂自救。长期亏损的线路，如果在短时间内没办法扭亏为赢，只有选择割舍，不能长期硬撑去补。当然，可考虑风险转移，让人采用加盟制来重新定位，实现共赢也行。
把手伸向代收货款是最愚蠢的。代收款就是一把双刃剑，天堂地狱一念间。拿他人的钱总是要还的，短时间内无法还原的事，少干。
不要指望银行雪中送炭，锦上添花的事可以有，但前者不会，抽贷时动作比兔子还快。
不要随便动用民间集资或小贷，利滚利，喝的就是血。
投资须谨慎，量力而行之，没有金刚钻别做瓷器活。
规范财务管理，期待代收多元化管理平台出现，从真正意义上监管代收红线。
专线有什么?
众多的专线都是轻资产型公司，从融资和银行借贷上都较为困难，而代收货款是客户的钱，干下的蠢事必领为此买单，所以不要轻易动用。
历史已进入整合被整合阶段，规范管理越来越重要。想要存活下去先练好内功，自我救赎从自身内功做起，所谓的葵花宝典还得考虑步步为营，踏实走下去。
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