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赛什么？节能环保与高端品牌
商用车之家整理了13年来国内的各大卡车赛事，拿来参赛的都是当年各企业的热门、拳头产品，你方唱罢我登场，市场的演变对应着产品的不断变迁，重卡高端市场的渐趋成熟已经在呼唤各大企业做精做强旗下的高精尖独家产品，高端单品牌的塑造与精工打造时代已然来临。
2014年开始的一汽解放节油达人挑战赛历时5个月，据统计有超过1800名解放用户报名参与这次比赛。 而2015年解放第二届节油挑战赛则明显有备而来：着眼于一汽解放“体系化节油”实地应用，通过7大省份的节油挑战，特别引入新上市的满足高效物流市场需求的J6P领航版高端牵引车，辅以驾驶技术、节油技巧讲解等等；穿插于整个赛事的营销则以多种组合模式为参赛用户奉上大礼，最终回归到以用户认可的价格把解放的“赚钱机器”开回家。
虽然东风商用车介入节油赛比较迟，但实际上早在10年前的2005-2006，东风商用车曾经连续两次组织在西北地区进行卡车越野赛的尝试。在丝绸之路、茫茫戈壁的大幕墙下，在草原、河床、山地等高海拔丰富地貌的环境下，实地体验国产卡车的操控性能。当时主要是以卖车为主的巡展模式。
但正是以往经验的累积，东风天龙中国卡车驾驶员大赛操作非常成功。今年更是以开放的姿态，将所有牵引车司机吸纳到东风旗下来，把品牌与传播潜移默化渗透入潜在客户。全国范围内开展191场比赛的高频次，显示着这是一场真正亲民的节油挑战，要满足各类司机群体的参赛需求及技能展示。
尤值得称道的是，东风商用车首届驾驶员大赛胜出的佼佼者最终被聘请为“东风卡车驾驶员专家团成员”，他们不仅是节能驾驶的模范，也可以参与东风商用车新品设计、试验等环节。这也意味着一种转变：我们的卡车企业已经在努力践行“用户上帝”的服务理念；卡车这一生产资料更离不开实际运营数据、实际操控经验的支撑；企业的用户导向、市场需求愈来愈接地气。
既然是“‘曼’无止境”，晚亦有晚的好处，今年才刚刚登场的中国重汽无疑博彩众之所长，整个赛制设置显得更专业。比如，首先是不局限于重汽用户，参赛选手全面放开；此外一经推出就提出“实景、实况、实车的” “三实”模式，如车辆出发前要过磅，透明油箱全程贴着封条并在车辆返程后接受统一称量；选用3辆在运营里程、使用年限和车况都很类似的在用车辆为比赛用车，载重49吨上路；并截取了3台车平常运营线路中的100公里高速路作为赛段，尽可能以模拟实际路况的形式来接近实际油耗。
与此同时，一方面参加正式区域比赛的选手均是在之前海选中脱颖而出的强者，另一方面在赛前，中国重汽的技术人员对全体赛手进行了专业培训，告之如何驾驶曼技术卡车更省油及竞赛规则和路线，避免了因选手不熟悉车辆、不熟悉路线而影响比赛的外界因素。
同时与其他企业一昧只注重意向订单不同的是，中国重汽此次更注曼先进技术的推荐。实际上早在2013年曼技术车型一推出，中国重汽就拍摄了视频，教用户如何驾驶曼技术产品，这在当时国内卡车行业尚属首例。此次在比赛现场，技术人员还示范了气囊悬挂车辆的摘卸挂方法，全面展示HOWO T7H的先进技术
中国特色的专业节油赛事什么模样？
最后，商用车之家整理了各企业的赛事内容，如下表所示，最成熟、最专业的节油赛是什么样子？也许VOLVO的赛事项目、奔驰的油耗实测会给我们一些思路。
不脱离实际，不脱离市场，节油赛首先就是节能环保，比赛更要环保。什么时候，也许在一个凌晨的夜里，司机登上了他的大块头车，今晚开始他要拉这49吨的一车货到拉萨；在出发赚钱的同时，他还有一个任务，就是怎样做到时间、油耗、车辆损耗的三者兼顾，做到最大化的效益平衡。因为，他同时在完成一场节能比赛，他希望能取得好成绩。
而更远一步的说，什么时候，同一时间，用一地点，同一批次重量的货，同一目的地，不同品牌的同档重卡可以按序上路，赛出它真正的节能减排梦呢？
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