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直营、加盟、联盟，2015年演绎地非常精彩。一些直营企业开始启用了所谓加盟模式，还美名其曰“合作共赢”，一时之间，行业好不热闹。
有朋友甚至在朋友圈发表言论：当下的公路零担战争，大有六大门派决战光明顶之势，异常精彩......
转眼间，2016年已经过了四分之一，那些加盟鼓吹也在渐渐遇冷，或者沉默不语。
行业下行：
在高成本、低运价的双重包围下，物流专线市场成立专线联盟的呼声此起彼伏，各类型的物流联盟也相继成立，但这些联盟总是雷声大、雨点小，往往进程很慢，有的分道扬镳名存实亡，有的出现半路“夭折”的现象，甚至到最后无疾而终。
在专线物流激烈的市场洗牌下，面对挑战与机遇并存的环境，诚实、信任想必仍是联盟发展的核心，物流专线的联盟只有建立在互相信任的基础上，在管理、经营上才能实现互相监督、互相勉励、互相影响，以达到资源共享。
加盟，不是谁都玩得起
那么，加盟真的能冲击区域性的零担企业吗？真的就能把自己做强大吗？-------------对于疯狂增长的快递行业而言，加盟的问题似乎暴露地一览无余。新闻媒体中，不断出现加盟商因为亏损无力经营，和总公司因为利益问题，频频出现跑路事件。快递业如此，公路零担物流业似乎如此。
物流企业到底适不适合加盟，加盟商加盟后出现的种种不适问题等等似乎成了对加盟模式评判的标准。
要不要加盟，得看自己适不适合
其实，无论是加盟还是直营，模式本身都是没有错的，创新模式的开展本身就没有对错标准之说，取决于企业自身的管理。当然，最终的因素还是在于一个利益权衡。
对于大多数加盟商而言，只要赚到钱了就会安分守己。反之，出现所谓的慌乱就很正常。
当然，一些快递加盟商上演的跑路，最终变成了鱼死网破，物流企业也要警醒：加盟到底适不适合自己的企业。
如果决定开放加盟，先要考虑加盟商的利益问题，权衡利弊，这是为了自身良性发展。否则，如果仅仅只是出于扩大规模大搞加盟，无疑是皇帝的新装，自欺欺人而已。
价格不同，由于品牌影响力，网络覆盖度、联盟成员之间会产生价格的不同，包括送货费，运费等，一些专线希望运价不变，一些专线担心上调回丧失客户。
账期不同，代收货款是大多数联盟落败的起因，所有的专线都面临代收挪用的问题，联盟标准一致就得对账期进行限定，可账期又是专线企业现金流的命脉,如何割舍得下!
重叠线路，大多数联盟在召集专线初始，就会遇到线路重叠的问题，如何摆正心态，，公平、公正的分配线路就使得联盟召集者左右为难。
在联盟的组建和发展中，每个专线都有自己的想法、独特的经营理念，因此在磨合合作过程或多或少都会出现意见分歧，有的联盟成员时不时齐聚一堂，但最后整个联盟还是没有明确的发展思路，没有完整的组织构架，因此往往在重要的环节大家都各执一词，很容易就出现了意见不一致。
所以在没有组织核心和品牌实力的前提下，对于发起人而言更是难上加难，一方面要在经营自己公司发展壮大的压力之下，另一方面，也要处理好联盟成员之间的利益问题。
也许，写下这些话是冒天下之大不韪，或许会引来更多的愤怒。
加盟商有多少运气能熬到对手倒下？
联盟的实质是整合单个专线的资源，通过信息共享、优惠共享、网络共享甚至品牌共享，以“联盟”的形式解决“规模上不去”的难题，从而获得客源的大幅增加。
但有些专线加入联盟不能积极参与联盟的活动，不能为整个联盟的共同利益做一点点牺牲，它们加盟的目的只在于获取联盟内部核心资源，坐享其成，分享别人的成果，如果一个联盟组织存在数个这种“同床异梦”的专线，那么它们将严重影响联盟的发展速度，致使联盟的最终成果同前所预期的目标相差甚远，从而使其他联盟成员蒙受损失。这也使得参加联盟的其他成员都会有戒备之心，联盟“资源共享、客源互通”的目标因而成了空中楼阁。
如果说2015年的加盟商是一个热点，很多外来者——一些从表面上看物流很赚钱的盲目投资者，走上了加盟商之路，期望在遥遥无期的守望中迎来利润，等待收获。他们不断自我暗示：短暂的亏损总是有的。至于这个时间是多久，那就期待同行倒下吧......
竞争如此的激烈，有多少运气能熬到对手倒下？
2016年，对于行业而言，是一个挑战之年，对于没有资源，尤其是那些没有经验，完全依靠物流企业供货的外行加盟商更是一种煎熬。
企业开放加盟搞不好就是损人不利己
或许，很多人会说太绝对，但是前几天一位朋友发给我的数据显示：加盟商的日子好过的不多。至于加盟起到的效果，用一位物流经理人的话是：做加盟无疑就是损人不利己。
或许这段文字会引起众怒，但是作为一名加盟商，我还是对自己的企业充满了感恩和自豪。因为我们的加盟模式早在N年前启动，公司引入加盟商都是经过深思熟虑和考核后决定的。
我们公司是出于业务发展的需要，针对不同区域出现的线路短缺通过加盟网点来互补的，并且通过提供稳定的货源和市场发展空间来作为主要支撑点。
20万投进去，不亏损就是万幸了
反观部分物流企业，少则7、8万，多则20万左右的前期投入。
对于当前零担物流企业而言，一个新入行的物流门店想要在一年半载之间获得20万的回报，几率几乎为零，尤其是某些大型干线物流启动的三、四线城市的加盟店模式，不亏损就是万幸了。
当然，有的加盟商，冲动投资之后，没办法经营下去，一两个月就退出的，也有。在华中地区已经频现。至于侥幸活下来的，如何生存下去，只能靠经营者自己权衡和抉择了......
由此可见，没有办法给加盟商带来大量稳定货源的加盟，其实就是一个坑。只是这个坑，究竟为何而造呢？苦心经营究竟意欲为？
当然，名副其实的事业合伙人确实存在，此文仅仅针对部分加盟乱象，请勿对号入座......
战国时代
专线物流已进入“战国时代”，既要竞争，更需联手，联盟乃仍是大势所趋，“结盟之后是否做到诚信很重要，真正的联盟不只是一个名头，而是要有联盟公约、规章制度，操作规程、质量标准、售后服务甚至一些细节都要有统一的标准，只有这样才能取得客户的持久信任，才能在联盟的竞争中立于不败之地。
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