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互联网给物流行业带来了巨大冲击，快递上市热潮后纷纷开始跨域竞争，长期处于低价格、缺资金的困境，传统物流专线已深陷囫囵。
区域专线联盟、大车队纷纷涌现，传统专线都在尝试着转型。自救、探索或是突破？专线未来发展不能一言断定，但可以肯定是，谁最先做出改变，谁就比大多数人有了更多胜出的筹码。
中国好专线——徐氏龙晨快人一步，早早嗅到了互联网和大数据带来的机会。
互联网带来车队管理新思路
“我做物流的初衷是想实现信息的公开透明。从前端的提货、在途监控，到末端配送，每一个过程和细节，都要清楚、明白。”
互联网强调共享与参与感，徐总的想法与之不谋而合。
去年引入车队管理软件后，徐氏龙晨尝到了共享和连接带来的好处：信息的公开透明使沟通成本极大降低，运输时效极大提升，也带来了客户的认可和长远合作。
这些都是能看得见、摸得着的。与互联网公司的接触带来了思路的开放，也有了很多新的启发。
去年我们加大IT投入，自建了一套对接平台的系统，开发了APP、下单查货微信号，提升了客户的良好体验。将互联网的优势融入到车队管理中，这是我的最大收获。
线上线下协同，效率提升30%
徐总引以为豪的2条“龙晨超级干线”是覆盖华东至华南、华北至华东的2条专线。严格按卡车航班每日定时出发，北京至上海的快车16小时到达，上海至广州、深圳的快车19小时到达。卡车的运输效率已接近极致！
“龙晨超级干线”的极致效率是如何保证的呢？
在徐氏龙晨出港港口外，一面蓝色的LED屏幕上数字不断滚动，这里展示的是每条班线的实时动态。出发/到达站、计划/预计到达时间清晰可见，里程进度智能预测，对可能的延误提前预警，以便及时调度车辆装卸人员。
徐氏龙晨出港港口LED屏幕
这是目前国内最先进的班线运输航班式动态管理。G7班线管理最核心的价值就是对班线运输实时监控，对实际发车、到达时间严格管理，有效提升车辆的准点率。
“班线车辆经常出现压货、压车现象，人员调度也不顺畅。现在依托这个管理系统，车辆的准点率、人员工作效率都提升了不少。”
班线大屏对出港和到港车辆都有很好的监控。通过大屏得知下一趟车还有3小时到港，这要求装货速度必须加快，提供空的平台，为下一辆车靠位做准备。
“原来我们到上海的所有车每晚到11点还在卸车，如今8点前全卸完，效率有了极大的提升。”
车辆的提前调度减少了派送压力，也让现场人员积极性更大了。原来遇到异常事件处理被动，总是等车到达后再通知驾驶员出车，可能磨蹭磨蹭就耽误了1小时。现在车队调度都会依据精确时间，通知司机提前半小时到场，整个现场流程衔接顺畅。
物流数据背后的价值
天下物流，唯快不破。龙晨超级干线的极致效率就是如此得以保证的。
通过全程班线可视化管理，徐氏龙晨专线运输车辆效率提升30%，这一数据背后潜藏的价值巨大。
然而数据的价值还远不只这些。
车队调度每月会统筹分析每辆车的运行情况：准点率、行驶里程、过路费、油费等等，这能帮助车队更好的发现问题，建立奖惩机制。
还对驾驶员行为有了更好的监控管理，比如超速报表、急加急减统计、违章报表等，对司机指导改善，让其开车习惯不断优化，大大提高了车队运输安全。
“平台的数据对我们有很大意义。数据暴露出的问题对我们是预警，让我们更好应对；漂亮的数据对公司本身也是很好的包装，我能把它展示给客户看，这就是我的实力。”
用户至上：一快一慢，差异化服务
未来的竞争，是服务的竞争。互联网时代极其注重用户体验，徐氏龙晨同样把客户服务放在第一位。
徐总极其重视末端配送的服务品质。末端服务的所有车辆都安装了管车智能系统，结合末端派送APP，客户能实时追踪所有的货物定位，第一时间看到回单和签收状态，再加上一对一客服人员，徐氏龙晨给客户创造了极致的服务体验。
徐氏龙晨打造标准化+个性化服务的差异路线。传统的零担快运以时效快和高准点率满足客户需求，而对一些对时效要求不是很高的客户，在保证服务质量的前提下，给客户略低于市场价的优惠，这样一快一慢，亦能迅速分得一块市场。
与大型三方合作，实现现有运力最大化；和电商、快递合作，组建自有车队，为客户提供更多的产品方案；干线运输实施哑铃战略，做强华南至华北线路，实现区域甩挂。徐氏龙晨未来的发展和布局，徐总早已了然于心。
“追赶不上市场变化的公司，一定会败下阵来。2017年我们的营业额目标是破1.2个亿。”
得人才者得天下
真正的管理还要靠人才，物流行业高精尖人才极度紧缺。
“G7数据化管理帮助我们提升了效率，降低了人力成本。从前需要3个车队调度做的事儿，现在1个人就能胜任。管理运营成本降低，我们更能回归初心，把所有精力投入到做好车队这一件事上。”
2017年注定是一场传统模式结合信息化的战役，唯有快速拥抱变化并做出反应，才能突出重围。
初尝甜头的徐氏龙晨更将乘势而上，实现1.2亿的小目标就在眼前。
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