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为什么说专线市场冷 成本升利润降成主要因素

商用车之家讯:物流通过最大限度的提升人效、车效、分摊基础成本费用,从而利益最大化,带来服务质量的提升,打通上下游的需求。

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       说起整个专线市场,许多物流人都是一步一个哆嗦,提起这个市场都想送自己一首《凉凉》。但是,当寻找中国好专线的活动走到天津站的时候,声音不一样了,当货主、专线、三方坐到一张桌上的时候,问题慢慢聊开了。

 

 为什么会说市场冷? 

 

       为什么大家会觉得市场变冷了?在天津的沙龙中我们发现这么几个问题:


       从专线公司车辆的变化中可以发现,单车承载票数走低。运联传媒记者走访中发现,这些专线的单车票数基本在40-80票之间,有些甚至是在30-50票之间徘徊。越达物流总经理张智臣告诉记者,货源冷、货物碎片化是最直观的感受。


     「快运势力的丰富,实际上是瓜分了专线的一部分货源,尤其是那一部分有利润的货源。加上现在厂家货物的碎片化,有利润的货源在增加,但是很少进入专线市场,因为相比之下他们的两端服务不论是成本还是质量上都更胜一筹。」张智臣坦言。


       但是,张智臣也提到一点,就是碎片化的不仅是厂家的大票货,还有整车货,它们也会碎成大票的零担货,量还非常大,因此说这个市场并不是那么冷。


       冷是相对而言的,这是能运物流天津分公司总经理的感受。


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能运物流天津分公司总经理


       相对来说,大票货就比零担货的价格「冷」,同时随着互联网化的应用,价格越来越透明化,专线难以再拿到一个「好」价钱,尤其是服务于B端客户的时候,由于他们对物流环境的了解,每年部门内部都会有下降成本的考核,可以说他们对价格的敏感比物流人都更强一些。


     「大三方每年招标,每年都砍点,专线的利润空间一直在压缩。」四海鹏物流的姜总这样说道。

 

       生产厂家想要介入物流,受制于经济环境和利润空间的压缩,一些生产厂家甚至也在考虑:我是不是也可以介入物流,成立一个物流部门?

 

       沙龙现场一位生产厂家的负责人说道:「以前我们经济效益好的时候,根本就没有考虑过物流成本,基本上物流企业说多少就多少。但是现在随着自己利润空间、资金流等问题,就开始考虑,以前我们一车的运费两万六左右,一个车它一万多也可以跑,这个利润太高了,我们也想进去试试。」

 

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某生产厂家负责人


       当厂家、专线、货主、三方坐到一起后,我们发现一个矛盾。


  供需不平衡,难协调  

 

       供需的不平衡不是体现在数量上,而是体现在质量上,而且这个质量还没有硬性的标准来衡量。


       市场上的运力是饱和的,但是优质的运力是稀缺的,所以运力的供给方与需求方一直是在一个周旋中,这种周旋尤其是在三方与专线之间最为明显。


       三方在考虑:你所提供的能不能满足我想要的服务品质?


       同一条线路,三方可以找到很多专线资源,但是他们的服务质量是参差不齐的,用三方的话来形容就是:颠簸式的服务,特别刺激。


       「货物是失控的,因为我们是直接对厂家负责,因此在服务品质、时效、安全、经验等方面会有要求。」以为三方物流的负责人这样说。

 

       专线在考虑:我能提供的服务,你能不能给到一个好的价格?

 

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东健物流总经理李健


       「又要马儿跑的快,又要马儿不吃草。」一位专线物流人这样说道。大的三方通过招标,价格在逐年压低。东健物流总经理李健在沙龙现场说:只要价到位,没有干不好的。


       而在货主看来,从他自身从事快递、快运加盟的工作经验来看,专线的服务需要一个行业标准。这个标准可能比快递、快运这些全国网络的服务标准低一点,但是一定要比现在专线的平均标准要高,形成一个性价比比较高的稳定的服务。


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从事快递、快运加盟的货主讨论对专线的需求标准


  联盟整合是为了更好的服务  

 

       在好专线全国的实地走访中,联盟整合的话题也是走了一路说了一路,那么天津怎么看这个问题呢?


       在三方企业看来,专线联盟的时候是否能把服务统一,同时分行业,让专业的人做专业的事。在他们看来,经验与他们所能提供的服务质量有直接关系。而通过这样的联盟,他们的持续拿货能力也会提升。

 

       在东健物流李健看来,通过联盟整合,货量会增加,货源结构会更加丰富。原本单一的线路会随着货量的堆积可以开发更多的线路,甚至是可以将线路拉直,做到全直达。在产品方面,也可以做一些细分,开发出不同的产品。

 

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越达物流总经理张智臣


       越达物流张智臣是天津最早参与联盟整合的那一批人,最早的时候做商会,后来扩大区域联合全国的专线联盟,再后来又靠平台。联盟的路走了很久,也很多,在他看来联盟整合到了一定的阶段了,这个阶段更为清晰明了。「联」对整体的货源结构、线路拓展、配送区域都会有一定的优化,但是在「合」之前一定要做好股权分割。


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四海鹏物流负责人


       四海鹏物流的姜总认为,联合之后最主要的不是为了降低价格和同行打架,而是谋求一个效率与服务质量的提升。如今的工人、场地、车辆的费用已经到了一定的瓶颈,如何能够通过这样的「合」最大限度的提升人效、车效、分摊基础成本费用,从而利益最大化,带来服务质量的提升,打通上下游的需求,这是要考虑的问题。




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