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【商用车之家 原创】中国的卡车行业是从中卡开始发展的，而最早的中卡以普通平板载货车为主。由于路况限制和货源的不固定，曾几何时，中国大地上的主流卡车是解放和东风的普通平板载货车。路况限制了重型车的使用；货源不固定，所以用平板载货车来以不变应万变。然而，运输市场的发展是多元化的，一度行业抱怨“缺重少轻”。现在，重卡和轻卡极大发展了，市场供应很丰富，已经是供大于求。反而是传统的普通载货车又迎来了发展的第二春。
快递和电商让普通载货车迎来第二春
载货车的迅速发展，得益于这几年遍及全国各地的快递物流公司和电子商务的发展。快递公司使用的主要是以平板载货车底盘为基础改装的厢式载货车。从统计口径上来看，厢式车的公告以“5”开头，属于专用车。但是由于它们和普通载货车的构造相差不大，主要的客户群体也有很多重叠。而且很多购买普通载货车底盘的客户，车到手后也把它改造为“义乌厢”等草根厢式车。因此，这里讨论的载货车不是狭义的以“1”平板载货车，而包括了这些各种厢式车。
传统的载货车，主要是运输生产生活物资和农副产品等各种杂货的，对时效性的要求不那么高。以前追求的是载重量，能超载的车就是好车。过去购买载货车的人，主要是打游击的散户。而随着时代的发展，电商时代的到来让快递和物流公司成为高端载货车的大客户。他们对车的品质、可靠性、出勤率、经济性、甚至于最高经济时速都有严格的要求。超载只是一部分用户的需求，而主流载货车用户追究的是高效率。全国记重收费的普及，也让超载型载货车失宠。
高效率的载货车，自然单车利润率也高。快递公司的争分夺秒，让他们舍得在物流工具上投资。因此，新时代的载货车比拼的是高端车型，而且高端车型也是象征企业实力和打造企业形象的利器。
跻身卡车“第一阵营”不能没有载货车
东风天锦天龙、解放J6L/J6M、柳汽609系列、欧曼新5系、江淮格尔发亮剑都是载货车市场的常见车型。一贯以造重型车为荣的重汽，也推出了曼技术的系列载货车。而陕汽载货车则乏善可陈。
前几年，卡车行业按照产销规模可以分为三个阵营，陕汽曾经是第二阵营的龙头企业。而这三个阵营的企业也在此消彼长。刘汉如曾经说过，卡车行业的三个阵营正在演变为两个阵营，笔者深以为然。产业集中度进一步提高，第二阵营的部分企业，例如欧曼和陕汽百尺竿头更进一步，进入第一阵营。另外部分企业则销量下滑，步入第三阵营，在此不表，祝他们走好。刘汉如坦言，将来很多规模小的卡车企业会被大集团兼并，假如华菱不能快速把规模做大，也会面临同样的风险。
陕汽一直都非常重视载货车，在几年前的商务大会，陕汽就展出过旗下L2000的普通载货车。但以前重卡旺销的年代，陕汽把主要精力放在重卡升级换代和市场适应性开发方面。资源也主要用于保证重卡的供应稳定。但现在，陕汽在重卡市场的地位也基本稳固，重卡产品升级换代告一段落，开始腾出精力来抓载货车了。
得益于牵引车和自卸车市场的优良表现，陕汽已经顺利跻身卡车第一阵营，但面临产品线丰富的解放东风和咄咄逼人的重汽和欧曼，要想顺利在第一阵营站稳脚跟，提升载货车的规模对于陕汽来说具有重要的意义。而陕汽的载货车之路注定是不平坦的。
